Автомобильная промышленность сейчас находится в странном положении: после многих лет сопротивления более жестким правилам вождения электромобилей, автомобильный бизнес в Америке, наконец, склонился к этому, только для того, чтобы новая администрация президента потенциально лишила его налоговых льгот для электромобилей. Но отрасли нужны деньги для финансирования этого перехода, и теперь она начинает сопротивляться.
Добро пожаловать обратно в Критические материалываш ежедневный обзор всего, что касается электротехники и автомобильной техники. Сегодня мы обсуждаем призывы автомобильной промышленности сохранить налоговые льготы для электромобилей, рост пассажиропотока Waymo и мрачные перспективы GM для Китая. Давайте вскочим.
30%: индустрия электромобилей готовится противостоять плану Трампа по деэлектрификации
Фото: InsideEVs
Новая администрация избранного президента Дональда Трампа ясно дала понять, как они относятся к субсидиям на электромобили: избавиться от них. Это означает отказ от налоговых льгот в размере 7500 долларов, производственных кредитов для критически важных заводов и любых федеральных полномочий, существующих или нет. Однако не стоит бояться, поскольку отрасль считает, что революция электромобилей никуда не денется, независимо от того, исчезнут ли эти субсидии — вопрос лишь в том, насколько эффективно, действенно и быстро на рынок проникнут автомобили с батарейным питанием.
При этом отрасль не сдастся без боя. Автопроизводители, производители аккумуляторов и поставщики ключевых компонентов готовятся к тому, чтобы переход продолжался полным ходом или, по крайней мере, настолько близко, насколько это возможно, учитывая обстоятельства.
Если вы помните, одним из предвыборных обещаний Трампа было отменить Закон о снижении инфляции в первый же день его пребывания в должности, а также отменить все правила, которые заставляют автопроизводителей достичь цели по продажам электрифицированных двух третей своего автопарка к 2032 году. выборов, Трамп не высказался публично по поводу этого обещания.
Недавно, Информация спросил предвыборный штаб Трампа о статусе его планов: эти пункты все еще находятся на плахе? По словам представителя предвыборного штаба, новый президент будет «поддерживать автомобильную промышленность, предоставляя место как для автомобилей, работающих на бензине, так и для электромобилей». разозлился.
Вскоре после выборов президент и генеральный директор Альянса Джон Бозелла написал Трампу письмо, призывая его «сохранить в действующем налоговом кодексе положения, касающиеся автомобилей», поскольку они касаются «автомобильных технологий следующего поколения, включая электромобили». И такого рода лоббирование — это все, что отрасль может сделать сейчас, особенно когда первый день президентства Трампа — когда были обещаны эти сокращения — приближается очень быстро.
С тех пор Альянс провел конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия. На ней присутствовали руководители автомобильных, аккумуляторных и горнодобывающих компаний, которые пассивно просили сохранить существующие кредиты. Более того, Национальная горнодобывающая ассоциация даже подчеркнула необходимость увеличивать существующие субсидии включают горнодобывающую промышленность, поскольку многие ценные ингредиенты аккумуляторов для электромобилей на самом деле необходимо добывать и очищать, чтобы превратить их в эти сладкие-прекрасные аккумуляторы.
Игроки отрасли также признали, что, несмотря на действие кредита, внедрение электромобилей замедлилось. Тем не менее, они также отметили, что IRA быстро увеличила внутренние инвестиции в производство и другие рабочие места — 123 миллиарда долларов с 2018 года (включая 90 миллиардов долларов в заводы по производству аккумуляторов и 33 миллиарда долларов в заводы по производству электромобилей, согласно отчету Информация).
Таким образом, хотя уровень внедрения электромобилей в США в настоящее время составляет около 10%, он быстро растет. Компании уже вложили огромные инвестиции в развитие отрасли электромобилей, но это не означает, что внедрение произойдет без постоянной поддержки и регулирования. Это один из способов, с помощью которого Китай смог достичь основного порога продаж половины своих новых автомобилей, электрифицированных (либо BEV, либо гибридных) в начале этого года.
И если США прекратят субсидирование электромобилей, они рискуют еще больше отстать от китайской индустрии электромобилей в один из самых критических периодов переходного периода.
60%: количество пассажиров Waymo удвоилось за 90 дней с момента открытия для публики
Фото: Вэймо
Роботакси Waymo находятся в отличной форме. Открыв платные поездки для широкой публики всего 90 дней назад, компания, поддерживаемая Alphabet, более чем удвоила количество пассажиров (также называемое «пассажиропоток») в Калифорнии.
Согласно Хроники Сан-ФранцискоВ августе количество пассажиров Waymo составило чуть менее полумиллиона, по сравнению с 204 000 пассажиров в мае 2024 года и 292 000 в июне. Это означает, что с мая Waymo удалось увеличить число пассажиров на целых 295 000 — настоящий подвиг для службы заказа автомобилей без водителя. Этим пассажирам удалось совершить в общей сложности 312 000 платных поездок, что более чем вдвое превышает число, достигнутое в конце второго квартала (май).
Так почему же такой внезапный рост? Ну, это сложно сказать. Даже Waymo не может объяснить причину одного-единственного события. Однако недавнее расширение компании в Лос-Анджелесе почти наверняка способствовало увеличению показателей. И чтобы добиться еще большего успеха, Waymo также постоянно увеличивает количество автомобилей на дорогах Калифорнии и других рынков, таких как Финикс.
Некоторые быстрые математические расчеты на основе данных, собранных Калифорнийской комиссией по коммунальным предприятиям, показывают, что в августе в эксплуатации Waymo было около 479 автомобилей, а это означает, что каждый автомобиль обслуживал около 651 поездки в месяц. Для тех, кто не отстает, это примерно одна поездка каждые 55 минут или около того. Не слишком потрепанный.
Водители также все больше интересуются беспилотными автомобилями. Некоторые люди хотят опробовать их просто из любопытства — я имею в виду, это круто — сидеть в машине и никого не за рулем, верно? Другие говорят, что поездки Waymo, как правило, конкурентоспособны по цене по сравнению с приложениями для вызова такси, такими как Uber и Lyft, хотя и не всегда. Однако некоторые люди готовы платить больше, просто чтобы не вести светскую беседу с незнакомцем, который случайно их возит. Внутренний интроверт во мне любит это за них. Плюс, чаевые роботу (пока) не дают.
Конечно, поездка имеет прийти с некоторыми ударами. Точно так же, как растет пассажиропоток, растут и аварии. Waymo сообщила о 55 столкновениях в третьем квартале, что может показаться не таким уж большим, но это также вдвое превышает количество аварий, произошедших во втором квартале (27), что вдвое превышает количество аварий в первом квартале (13). Эта цифра очень линейна в зависимости от количества поездок и общего количества пройденных миль.
Кроме того, в следующий раз Waymo приедет в Майами, сообщает CNBC. Ребята из Флориды становится автономным. Волнуйтесь.
90%: дела GM в Китае выглядят очень, очень мрачными
Фото: InsideEVs
Вчера мы рассказали о ударе General Motors в Китае на 5 миллиардов долларов. Теперь вся западная автомобильная промышленность задается вопросом, есть ли у нее еще будущее на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Блумберг объясняет, что именно находится под угрозой:
Китайский бизнес компании, который когда-то был стержнем глобальной стратегии GM, находится в свободном падении. Автопроизводитель не раскрыл подробностей своих планов, но партнеры рассматривают сложные варианты, которые сократят его присутствие. По словам людей, знакомых с ситуацией, совместное предприятие, скорее всего, уволит рабочих и закроет заводы. GM рассматривает возможность отказа от конкретных моделей, превращая такие бренды, как Buick – когда-то любимый автомобиль китайского императора в 1920-х годах – из имени, нарицательного, во второстепенного игрока.
Эти решения будут иметь огромные последствия для готовности GM оставаться в Китае после 2027 года, когда истечет срок действия ее соглашения с партнером по совместному предприятию SAIC. Компания заявила, что не планирует уходить и что запланированные сокращения сделают свое дело, но ей придется оценить, как долго она сможет продержаться в условиях ценовых войн.
GM изо всех сил пытается конкурировать по цене с отечественными моделями, субсидируемыми правительством Китая, и в конечном итоге может покинуть предприятие, если убытки сохранятся, говорят люди, знакомые с ситуацией. И если SAIC больше не будет получать передовые технологии или выгоду для бренда от сотрудничества с известным американским производителем, у нее может быть причина уйти, говорят люди.
Доступные бренды, такие как BYD, Nio и новичок Xiaomi, начали наводнять местный рынок. Это не просто дешевые автомобили или клоны известных американских брендов. Нет, на самом деле это чрезвычайно привлекательные электромобили, стоящие сами по себе. Они не только дешевы, но и оснащены множеством технологий и имеют достаточный запас хода, поэтому покупка чего-либо, предлагаемого американскими или европейскими автопроизводителями, в лучшем случае кажется глупой.
Майк Данн, бывший руководитель GM и эксперт по автомобильному рынку Китая, говорит, что в стране покончено с глобальными автопроизводителями. Страна коллективно приняла решение и стекается к командам-хозяевам — даже такие электростанции, как Tesla, чувствуют жару.
«Мы наблюдаем одновременное падение доли рынка и прибылей, и признанные автопроизводители бессильны остановить это», — сказал Данн.
Вы можете понять, почему американские автопроизводители переживают из-за потенциального притока доступных китайских электромобилей в Северную Америку. И если тарифов будет недостаточно, чтобы защитить отечественных автопроизводителей от технологического совершенства, которым обладают зарубежные электромобили, в Детройте будут проблемы.
Автомобильный рынок Китая, пожалуй, самый конкурентный в мире, и GM испытывает то же давление, которое сейчас испытывает почти каждый иностранный автопроизводитель в Китае. Существует более 100 конкурирующих брендов, многие из которых остаются гибкими и инновационными, поэтому у них есть шанс выделиться на переполненном рынке электромобилей. Если GM хочет конкурировать, ей необходимо переосмыслить свою стратегию.
И эта перезагрузка на 5 миллиардов долларов мог Помогите ему в этом — ну, в сочетании с другими усилиями, которые он пытается предпринять в США, например, адаптируя новое поколение батарей под свой бренд. Но если GM потерпит неудачу или геополитическая напряженность сделает продажу ее автомобилей бременем, будущее General в Китае может оказаться под угрозой.
100%: вы бы заплатили больше за поездку с AV?
Знаете, мне показалось интересным, что некоторые люди рассчитывают платить больше за поездку на Waymo или другом автономном транспортном средстве.
Вся идея беспилотного автомобиля состоит в том, чтобы снизить долгосрочные эксплуатационные расходы. Когда у вас нет никого за рулем, вы (в идеале) снижаете риск и получаете робота, работающего на вас 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, без необходимости отдыха, больничных или пособий. Это мечта капиталистического рынка. Конечно, первоначальных затрат будет больше, но в долгосрочной перспективе прогнозируется снижение затрат. Разве вы не ожидаете, что поездка будет дешевле?
С другой стороны, другие рады заплатить больше, чтобы не иметь дела с лучшим и более предсказуемым опытом. Будь то Uber, Lyft или местная компания такси, вы никогда не знаете, во что попадаете.
Итак, теперь ваша очередь: готовы ли вы заплатить больше за поездку на AV? Почему или почему нет? Дайте мне знать в комментариях.
