BYD не только заявляет о своем присутствии в Европе в массовом сегменте, но и шокирует благородных конкурентов своим Denza Z: спортивным автомобилем, который раздвигает границы. Мы подвергли новый суперспортивный автомобиль из Китая первоначальным испытаниям и очень довольны — и не только из-за технологии аккумуляторов.
Когда речь заходит о впечатляющих спортивных автомобилях, на ум приходят Porsche 911 Turbo, Corvette Z06, автомобили Ferrari или, возможно, Mercedes AMG GT. Но Denza, благородное брэндовое ответвление китайской семьи BYD, не заботятся о нормах, догмах и даже о живой иерархии, которая десятилетиями практикуется конкретно в Европе. Denza Z с электроприводом мощностью 1604 л.с. не только погружает в нирвану международную конкуренцию двигателями внутреннего сгорания.
Очень немногие водители когда-либо слышали о Дензе. Термин «искусство» — это дочерняя компания китайской BYD Group, занимающаяся производством автомобилей класса люкс, и ее можно сравнить с Lexus (от Toyota), Acura (от Honda) или Genesis (от Hyundai). Речь идет о моделях верхнего ценового сегмента со стандартами роскоши, соответствующим дизайном и целевой аудиторией премиум-класса. Но Denza Z длиной 4,78 метра, доступный в версиях купе, кабриолет и R, сокрушает устоявшихся конкурентов своим симбиозом производительности, привлекательным дизайном и ценой чуть более 160 000 евро.
«Denza Z отличается бескомпромиссной производительностью и был разработан, чтобы установить новые стандарты. Благодаря впечатляющим характеристикам, мощному ускорению и исключительной динамике вождения он переопределяет стандарты для электрических суперспортивных автомобилей», — объясняет Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD. «Технология мгновенной зарядки также делает его первым в своем роде, обеспечивающим максимальную производительность без ограничений. Denza Z впечатляюще показывает, как наш технологичный подход устанавливает новые стандарты в каждом сегменте».
Первая поездка: Denza Z шокирует своей производительностью
Все это звучит впечатляюще, но что на самом деле может сделать Denza Z? По крайней мере, мы смогли получить первое впечатление во время нескольких кругов на компактной гоночной трассе Гудвуд на юге Англии: шлем надет, пристегнут и вперед. Удобные сиденья, несколько сбивающие с толку дисплеи, много прекрасной кожи и качество изготовления, на которое стоит обратить внимание. Первое впечатление от Z правильное, даже несмотря на то, что низкая линия крыши делает его тесным для людей ростом выше 1,85 метра в шлеме. Включилась программа вождения, медленно выкатился с пит-лейна и первый разгон, не нажимая ни одной кнопки усилителя на руле. До первого правого поворота недалеко, а тормоза еще не прогреты.
Тяга электроспортивного автомобиля огромна даже при нажатии педали акселератора менее чем на половину. Два мотора на задней оси (340 кВт/460 л.с. каждый) и еще один на передней (500 кВт/680 л.с.) обеспечивают не только 1180 кВт/1604 л.с., но особенно гигантский крутящий момент в 1240 Нм, который по ощущениям находится чуть выше нулевой линии. Неудивительно, что BYD обещает потенциал разгона Denza Z от 0 до 100 км/ч примерно за две секунды. Тот, кто резко ускоряется, действительно потеряет черты лица. Тормоза быстро набирают температуру и соответствующую способность к замедлению.
Короткую трассу Гудвуда можно проехать быстро — без каких-либо очень узких шикан или участков обработки. Это нравится как водителям, так и электроспортсменам, и ритм быстро находится. Точки торможения становятся позже, а ускорения становятся сильнее. Тяга просто дикая, без необходимости полного газа и максимальной скорости в 300 км/ч. В этом темпе в кресле определенно должно быть немного больше боковой поддержки, а также больше ощущения от рулевого управления.
Инженер-испытатель на пассажирском сиденье настаивает на том, чтобы оставить все системы управления включенными, и поэтому руль перед поворотом дергается нервнее, чем хотелось бы, когда касается ограничительных линий, тогда как карбоновые тормоза (шесть поршней спереди/четыре поршня сзади) работают очень стабильно, а спортивные шины дают хорошую обратную связь с дорожным покрытием.
Китайский ответ суперспортивному автомобилю
Сначала торможение, а затем поворот – здесь, на трассе Гудвуда, проблем нет. Но несмотря на то, что тяга на низких и средних скоростях впечатляет, рулевому управлению не хватает точной расчетливости, которую спортивный автомобиль этого класса производительности массой более 2,2 тонны должен предложить своему водителю. Вертекс и снова следующий направо, затем быстрый поворот налево и сильно нажимаем на газ — более 1100 кВт уже ощущаются как в нейтронном ускорителе. Пассажир уже становится беспокойным и стоически призывает к спокойствию, которое одинаково излучают водитель и машина на средних скоростях.
Плоский китайский спортсмен небрежно и уверенно наносит толчок на два задних колеса, небрежно ведет его по повороту передними копытами и снова начинает толкать. Дикие, жестокие – но предсказуемые. Уровень комфорта впечатляет еще и потому, что шасси Z имеет не только двухрычажную подвеску спереди и многорычажную ось сзади, но и пневматическую подвеску благодаря платформе E3.
После нескольких быстрых, но никогда не быстрых кругов мы возвращаемся на старый узкий пит-лейн автодрома Гудвуд. Если вы действительно хотите поехать на гоночную трассу, вы можете выбрать Denza Z Racing, которая имеет немного большую длину и адаптированную аэродинамику со спойлерами и задним антикрылом, а также разумно заменяет пневматическую подвеску винтовыми пружинами. Так что возможна максимальная скорость до 350 км/ч – ну и тогда. Между прочим, самая спортивная Denza всех времен вряд ли сможет заряжаться медленнее, поскольку благодаря флэш-зарядке аккумуляторная батарея в нижней части кузова емкостью всего 78 кВтч может вырабатывать до 1500 кВт. От 10 до 97 процентов за девять минут – значение, которое поражает конкурентов так же, как и производительность.
