Вице-президент Toyota Кодзи Сато призывает к слиянию японских автопроизводителей и унификации некоторых компонентов в соответствии с «японским стандартом». По словам Сато, такая стандартизация среди конкурирующих производителей поможет снизить затраты, повысить эффективность и стимулировать инновации. «Если ничего не изменится, мы не выживем», — сказал Сато во время ежегодного собрания поставщиков Toyota в марте.
Хотя Сато не имел в виду напрямую китайских производителей, а говорил о международной конкурентоспособности японских автопроизводителей, можно предположить, что речь идет еще и об утверждении себя на фоне производителей электромобилей из Китая. Продажи японских автопроизводителей во всем мире падают из-за подъема китайских производителей: они постепенно отвоевывают долю рынка у японских брендов в нескольких ключевых регионах.
Сюда также входит Европа, где китайские бренды впервые в мае превзошли по продажам японских автопроизводителей. Общий объем продаж группы Geely, в которую входят такие бренды, как Geely, Volvo и Zeekr, а также SAIC Motor, BYD, Chery и Leapmotor, в этом месяце достиг в Европе более 138 000 единиц. У Toyota, Suzuki, Honda, Nissan, Mazda и Mitsubishi вместе взятых было всего 130 000 автомобилей. Доступные китайские электромобили также отвоевывают долю рынка у известных производителей в Юго-Восточной Азии и Австралии.
На китайском рынке японские производители автомобилей также расплачиваются за медленный переход на электрическую мобильность. Toyota, например, в своем портфолио в основном имеет гибридные модели, тогда как электромобили сравнительно невелики. Продажи Toyota в Китае упали на 17 процентов в первой половине этого года, тогда как продажи Honda упали еще на 35 процентов. Многие китайские стартапы, которые извлекли выгоду из динамики рынка, зафиксировали высокие показатели продаж. Транспортные средства с программным управлением, возможности сверхбыстрой зарядки и современные аккумуляторные технологии уже давно стали частью автомобильной промышленности Китая.
Японский стандарт
Предложение Сато о японском стандарте предполагает стандартизацию таких компонентов, как сталь, жгуты проводов и пластмассы для всех основных японских брендов. Поставщики по всему миру должны иметь возможность производить продукцию в соответствии с этим стандартом.
Это компоненты, которые клиенты никогда не видят. Вместо этого производители могут сосредоточиться на более важных темах, таких как функции программного обеспечения, системы помощи водителю, силовые агрегаты и разработка аккумуляторов. Например, говорит Сато, в настоящее время существует 70 000 различных версий кабельных жгутов. Стандартизация также позволит снизить производственные затраты.
В то же время идея японского стандарта и стандартизации брендов, моделей и вариантов является сложной задачей. Однако потребность и давление в отрасли могут дать необходимую энергию для реализации: «У нас сильное ощущение кризиса, поскольку японская автомобильная промышленность находится в фазе масштабных потрясений», — сказал Сато. «Сейчас самое подходящее время для развития и решения проблем и инициатив по реформированию, которые должна решить автомобильная промышленность в целом».
Источник: Inside EVs – «Мы не выживем»: босс Toyota хочет, чтобы японские автопроизводители объединились, чтобы победить китайские электромобили
