Перейти к содержимому 
Комментарий Дэниела Кренцера
Есть мифы, которые удивительно устойчивы. Например, тот Юбер Айвангер до сих пор водит водородный автомобиль. Или что дизель непобедим в дальних поездках. И что поездка в отпуск на электромобиле автоматически предполагает нервные расчеты, загруженные зарядные станции и плач детей на остановке для отдыха. Реальность обычно гораздо менее впечатляюща. Но некоторым людям, похоже, это особенно трудно распознать, как подтвердило недавнее исследование ADAC.
Конечно: если вы хотите пересечь Альпы с тяжелым караваном, вам придется планировать более тщательно. Тот, кто захочет проскочить до Римини по левой полосе на скорости 180 км/ч, наверняка не обрадуется электромобилю. Но обычная поездка в отпуск с семьей, багажом, боксом на крыше и дорожными припасами? Это без проблем возможно не только с современным электромобилем. Во многих случаях это просто приятнее, чем с двигателем внутреннего сгорания.
В дискуссиях регулярно упускается из виду ключевой момент: современные электромобили, как правило, не нуждаются в дополнительных перерывах в длительных поездках. Они пользуются перерывами, которые люди все равно делают. Особенно с детьми идея проехать 600 километров за один раз — это скорее случай обычной физики, чем семейная реальность. Туалет, кофе, бутерброды, сумка для подгузников, зарядка, спор из-за последних мармеладных мишек — всегда что-нибудь найдется. Между тем, автомобиль в любом случае заряжается, когда он стоит.
Достаточно зарядных станций в большинстве стран
Двигатель внутреннего сгорания не является лучшим в этой дисциплине, он просто более привычен. Вы подъезжаете к бензоколонке, встаете рядом с ней, чувствуете запах топлива, платите цену, которая в курортный сезон часто бессовестно повышается, особенно на автомагистралях, и едете дальше. С электромобилем вы подключаетесь, уходите и возвращаетесь с большим запасом хода. Это не драма, а, скорее, повышение комфорта — при условии, что вы хотя бы раз попробовали процесс, прежде чем «специально» заявить о его невозможности за столом завсегдатаев.
К этому добавляется комфорт вождения. Электромобили тихие, плавные, с низким уровнем вибрации и менее утомляют в длительных поездках. Многие из них могут быть предварительно подготовлены еще до того, как семья сядет в них. Ни обогрева салона, ни горения рулевого колеса, ни ревущего утреннего холодного запуска на парковке отеля, ни громкого шума на шоссе. Это звучит банально, но именно повседневный опыт заставляет большинство двигателей внутреннего сгорания казаться ископаемыми машинами, совершенно вышедшими из времени.
Старый аргумент о якобы отсутствии зарядной инфраструктуры также все больше теряет свою суть. Да, еще есть пробелы. Да, существуют сломанные основы, плохие тарифные модели и страны, которым необходимо наверстывать упущенное. Но в Европе общественная зарядка больше не является новаторским приключением. Путеводитель по мобильности Айвенса показывает, насколько выросла инфраструктура. Любой, кто едет во Францию, Нидерланды, Австрию, Италию, Скандинавию или Испанию, больше не попадает на нейтральную полосу электрического транспорта. Во многих странах зарядка также дешевле, чем в Германии. Из всех людей немецкий водитель электромобиля, который отчаивается из-за иногда абсурдных государственных тарифов дома, иногда испытывает приятный сюрприз за границей: это также проще и дешевле.
Цены на топливо растут, затраты на электроэнергию падают
Сравнение цен во время курортного сезона особенно приятно. Если у водителей на заправках в часы пик регулярно возникает ощущение, что цена за литр рассчитывается по алгоритму, основанному на календаре летних отпусков и модуле цинизма, то с зарядным током все чаще происходит обратное. Провайдеры снижают цены, запускают летние акции и привлекают клиентов на свои точки зарядки. Быстрая зарядка Primus EnBW, например, предлагает скидку 5 центов за киловатт-час на собственных зарядных станциях в течение нескольких месяцев летом 2026 года. Другие провайдеры работают с акциями, подписками или льготными тарифами. Конечно, вам также придется сравнивать при загрузке. Но тенденция примечательна: в то время как водители двигателей внутреннего сгорания, как правило, получают наличные в поездках в праздничные дни и платят почти вдвое больше за бензин и дизельное топливо на автомагистралях, водителей электромобилей все чаще обхаживают.
А еще есть подключаемые гибриды, эти страшные автомобили для людей, которые хотят ездить на электричестве, но не доверяют собственному калькулятору, или которые просто хотят сэкономить на налогах, но хотят продолжать ездить на двигателях внутреннего сгорания. В повседневной жизни эти подключаемые горелки могут работать лишь в очень немногих случаях, если они постоянно заряжаются. Однако во время отпуска они часто являются худшим компромиссом из обоих миров. Они не могут зайти достаточно далеко с помощью электричества, многие из них вообще не могут осуществлять быструю зарядку или могут делать это только мучительно медленно, и как только аккумулятор разряжается, они тащат аккумулятор, электродвигатель и технологию двигателя внутреннего сгорания по Европе в качестве дополнительного груза. Результат: больший расход, чем необходимо, меньшая эффективность, чем обещали, и довольно дорогой ответ на страх, который давно можно было преодолеть с помощью чисто электрического автомобиля.
В конце концов остается один простой вывод: отпуск на электромобиле пугает, особенно тех, кто никогда раньше его не делал. Любой, кто попробует их, быстро заметит, что проблема с аккумулятором возникает редко. Мочевой пузырь, кофе, голод и дети обычно готовы к перерыву быстрее, чем батарея. Почти везде высокий комфорт и более чем достаточно возможностей зарядки по все более разумным ценам. Любой, кто все еще считает, что электромобиль представляет собой опасность в отпуске, должен проверить свои устаревшие предположения — и в идеале опробовать его на себе.
