Перейти к содержимому 
Если Комиссия ЕС хочет укрепить Европу как регион, ей следует полагаться на стимулы, а не на бюрократию. Именно так можно резюмировать позицию президента VDIK Имельды Лаббе по поводу недавно представленного «Закона о промышленных акселераторах». Глава ассоциации пояснила, что проект напоминает ей Закон о комплексной проверке цепочки поставок. Она осознает намерения проекта, но считает методы неподходящими, о чем она ясно дала понять Vision-Mobility.
Ассоциация внимательно следила за процессом развития и считает позитивным тот факт, что международные торговые связи и взаимность все чаще находят свое отражение в проектах. «Однако потребность в дальнейшем совершенствовании все еще существует», — говорит Лаббе. Вместо инициатив по повышению привлекательности местоположений и инноваций Комиссия представила бюрократический доступ к рынку и материальные требования. Для ассоциации, члены которой живут за счет глобальных сетей, это оскорбление.
Дальневосточные производители автомобилей, такие как Kia, Hyundai и BYD, а также бренды Geely с европейскими корнями, такие как Polestar и Volvo, уже давно занимаются проектированием, разработкой и производством в Европе. И наоборот, европейские корпорации имеют глубокие корни на Дальнем Востоке. Взаимосвязь настолько развита, что сложный набор правил не может быть ни точным, ни контролируемым, утверждает Лаббе. Если в окончательную версию будут включены запланированные спецификации материалов, касающиеся происхождения из ЕС и сокращения выбросов CO₂, возникнет «неконтролируемый бюрократический монстр», который повлечет за собой дополнительное бремя затрат для всех производителей автомобилей и их клиентов, предупреждает ассоциация.
Европейская автомобильная промышленность переживает историческую трансформацию. Дальнейшие препятствия лишь замедлили бы этот процесс, вместо того, чтобы ускорить его. У европейских брендов есть преимущество доверия, которое необходимо использовать. Технология — это лишь один из многих факторов при выборе автомобиля: сервис, дилерская сеть и знакомство также играют важную роль.
Финансирование электромобилей продолжается, но портал обработки отсутствует
Другой аспект более позитивный. Лаббе приветствует тот факт, что проект ЕС не влияет на немецкую программу финансирования частных покупателей электромобилей, которая применяется задним числом с 1 января 2026 года. Транспортные средства всех международных марок по-прежнему имеют право на участие. Однако есть явное «но»: пока неясна конкретная процедура, эффект от финансирования будет испаряться. Минэкологии уже несколько раз предупреждали о запуске процессингового портала.
Краткий опрос компаний-членов ВДИК, проведенный в середине февраля, подтверждает эту оценку. Соответственно, объявление о программе финансирования пока не оказало заметного влияния на поступающие заказы на электромобили. Хотя опрошенные бренды положительно оценили уровень финансирования и интеграцию подключаемых гибридов, сложные условия и процедуры проверки помешали этому эффекту. Существует также неопределенность в отношении цен на электроэнергию, инфраструктуры зарядки и развития остаточной стоимости.
Пока эти условия не являются подходящими, рост будет медленным, прогнозирует Лаббе. На этом этапе просто необходимы переходные технологии, такие как подключаемые гибриды. Ассоциация не ставит под сомнение саму электрификацию, но нынешние клиенты электронных автомобилей в основном состоят из владельцев частных домов. Чтобы охватить городских покупателей, срочно необходима более плотная зарядная инфраструктура в городах, гаражах и многоквартирных домах.
Государственная зарядная карта как рычаг борьбы с барьерами взимания платы
В качестве конкретного предложения Лаббе выдвигает субсидируемую государственную зарядную карту с кредитом для зарядки. Помимо цены, это также позволит устранить два других ключевых препятствия: отсутствие прозрачности взимания тарифов и неудобство различных вариантов взимания платы. Без этого удобства при зарядке люди не переключались бы, считает она. Обычно она отдает предпочтение таким стимулам, а не мерам регулирования, таким как квота на электромобили для автопарков компаний.
Президент ВДИК также видит прогресс в паритете затрат на электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. Она прямо не ссылается на относительный баланс затрат, который сместился из-за роста цен на топливо — это делает вождение в целом более дорогим и не является целью. Электронная мобильность должна стать дешевле сама по себе. Производители автомобилей представили, а клиенты принимают убедительную электротехническую продукцию. Теперь рамки должны, наконец, следовать.
Источник: Vision-Mobility – интервью VM Президент VDIK Имельда Лаббе: Электронная мобильность работает только в правильном контексте
