узнайте, почему Nissan может сказать спасибо китайскому производителю BYD

В новом отчете производители ранжируются в соответствии с альянсами, созданными для достижения целей по снижению выбросов CO2, установленных Европейским Союзом. Благодаря партнерству, установленному с BYD, у Nissan дела идут особенно хорошо. На другом конце рейтинга те, кто решил объединиться с Теслой, возможно, сделали ставку не на ту лошадь.

Игра союзов

Для достижения целей, установленных правилами CAFE, производителям автомобилей разрешено создавать альянсы. В целом, бренды, далекие от цели, ближе к тем, которые преуспевают в электрической области. Например, Stellantis, Ford, Toyota, Honda, Mazda, Subaru и Suzuki выбрали партнерство с Tesla. Mercedes, Volvo, Polestar и Smart продвигаются вперед вместе, а совсем недавно мы стали свидетелями того, как Nissan наладил связи с китайским гигантом BYD.

Соглашение между Nissan и BYD прекрасно иллюстрирует логику «пулов». И игра, кажется, уже окупается. В период с января по сентябрь 2025 года пул Nissan-BYD лидирует на европейском рынке электромобилей с долей 26%. Оба партнера опережают пул Mercedes-Volvo-Polestar-Smart (25%) и BMW (24%). Неожиданное выступление для японцев, которые до недавнего времени казались отстающими в гонке за электрификацией. Спасибо БИД!

Как вы можете себе представить, этот успех не связан с Leaf, который когда-то был пионером в области мобильности с нулевым уровнем выбросов. Именно промышленная мощь BYD, китайского гиганта электромобилей, выводит Nissan на вершину. Объединив объемы BYD, чьи электрифицированные модели доминируют в Китае и быстро прогрессируют на Старом континенте, с более скромными продажами Nissan, дуэту удается опередить конкурентов на рынке, который стал в высшей степени стратегическим.

Напоминаем, что при превышении плановых показателей предусмотрены штрафы. Соглашения, конечно, не являются «бесплатным» подарком для отстающих брендов, но они определенно менее обременительны, чем штрафы, запланированные Европой.

Выбросы CO2 все еще слишком высоки

Средняя доля электромобилей достигла 17% за первые три квартала 2025 года. Однако за этим прогрессом скрываются значительные различия. Если Kia, Hyundai или Volkswagen значительно увеличили свои продажи электромобилей, то другие, такие как SAIC (группа MG), резко сокращают продажи. Таким образом, альянсов недостаточно, чтобы гарантировать длительный успех, они служат, прежде всего, для балансировки баланса CO2 в соответствии с ожиданиями Брюсселя.

Также читайте

На этом фронте ситуация остается неоднозначной. В среднем европейские производители по-прежнему выбрасывают в атмосферу 100 г CO₂/км, что на 8 г превышает целевой показатель, установленный на 2025–2027 годы. В настоящее время только Nissan-BYD и BMW полностью соответствуют требованиям. И наоборот, Volkswagen значительно отстает, на 12 г выше цели. Таким образом, упражнение становится балансирующим актом. Мы должны компенсировать наши собственные слабости, объединив себя с более добродетельным партнером, не маскируя при этом слишком тревожную задержку.

Тесла, опрометчивая ставка?

По иронии судьбы, Тесла, давний лидер в области электроэнергетики, (на данный момент) не позволяет своим союзникам достичь своих целей. Если опираться на цифры, опубликованныеМеждународный совет по чистому транспорту (ICCT), мы видим, что доля пула Tesla-Stellantis-Ford-Toyota достигла пика в 14% с начала года. Это слабо. Технологического прогресса фирмы из Остина уже недостаточно, чтобы компенсировать ни рост азиатских производителей, ни давление европейских регулирующих органов.

Поэтому можно сказать, что лидерство пула Nissan-BYD является символом поворотного момента. Автомобильная промышленность все больше зависит от Китая в достижении своих климатических целей. То, как китайский производитель тянет вниз японского гиганта, также иллюстрирует эволюцию глобального баланса сил. Бренды из Поднебесной больше не довольствуются наводнением рынка. Они становятся важными союзниками в достижении европейских климатических целей, больше, чем Тесла.