В текущем подкасте я беседую с Вольфгангом Уфером, генеральным директором Smart Europe, об одном из самых ожидаемых электромобилей последних лет: Smart #2. Мы встречаемся в Риме – и это не случайно. Город считается своего рода святой землей в Смарте: в период расцвета двухместных автомобилей только в окрестностях столицы продавалось до 10 000 единиц в год, двухместными автомобилями управляла полиция Ватикана, а в общей сложности по Италии до сих пор ездит более полумиллиона Fortwo. Для Вольфганга Рим — не пиар-фонд, а просто идеальное место для электрического двухместного автомобиля.
Что ясно из разговора с самого начала: Smart не просто возвращается к старой модели, но и поставляется со значительным техническим рюкзаком. Центральным элементом является недавно разработанная платформа ECA, которую Smart создал специально для №2 после того, как сотрудничество с возможными партнерами оказалось слишком скомпрометированным. «Когда мы поняли, что у нас либо нет преимущества, либо нам пришлось пойти на слишком много компромиссов, мы изменили курс», — объясняет Вольфганг. Тот факт, что сегодня производитель автомобилей создает собственную платформу, определенно является заявлением в текущей ситуации в отрасли. Особенно в этом сегменте.
Ключевые технические данные, которые были сообщены на данный момент, все еще являются предварительными, как пояснил Вольфганг в разговоре. Тем не менее, они показывают четкое направление: запас хода около 300 километров, аккумулятор емкостью 35,7 кВтч и возможность быстрой зарядки с целевым окном зарядки от десяти до восьмидесяти процентов примерно за 20 минут. Для автомобиля сегмента А это другой номер дома, чем тот, к которому раньше привыкли водители двухместных автомобилей. Вольфганг оправдывает размеры тем, что люди без настенной коробки также должны иметь возможность передвигаться по городу в течение нескольких дней и что потери запаса хода в зимнее время были учтены заранее.
Когда мы увидим Smart #2 в серийном статусе?
Дизайн – это отдельная тема. Концепт-кар, разработанный в Ницце и который можно увидеть в Риме, призван одновременно соответствовать трём критериям: немедленное признание как Smart для всех, кто когда-либо водил двухместный автомобиль, современный внешний вид без ретро-ощущения и видимая связь с нынешними моделями №1, №3 и №5. По словам Вольфганга, такие элементы, как так называемый «акулий нос» спереди, являются преднамеренным напоминанием о существующем семействе автомобилей. Серийный автомобиль будет близок к концепту, но все же немного преувеличен.
Презентация Smart #2 запланирована на Парижском автосалоне в октябре. Там производитель хочет показать серийную модель целиком, включая салон. Вольфганг объявил, что заказы начнутся в этом году. Конкретную информацию о цене он не уточнил, но указал, что стартовая цена будет «неплохой». Первые автомобили будут поставлены со второго квартала 2027 года. Первоначально производство будет осуществляться в Китае, что играет роль в контексте текущих дебатов о тарифах.
Наконец, я спросил его, что лично его больше всего радует в новой модели. Его ответ тройной: значительно более прямая динамика движения благодаря новой подвеске, с которой он больше знаком по классу люкс, немного больше мощности, чем у ее предшественника, и недавно представленная возможность быстрой зарядки, которой раньше не было ни у одного Fortwo. Круг поворота остался таким же, как и у предшественника. Любой, кто когда-либо пробовал это, знает, что это значит в таком городе, как Рим. Но хватит предварительного отчета – послушайте сами, что сказал Вольфганг в разговоре.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
