Когда лимузин вдруг снова обретает смысл

Любой, кто сегодня водит Volvo, обычно сидит высоко. В последние годы бренд последовательно переходит к внедорожникам: EX90 — его флагман, а EX40 — бестселлер. Тот факт, что в линейке Volvo есть еще и классический седан, для многих является настоящим сюрпризом.

у меня это будет на этой неделе Вольво ES90 Ровно три раза случалось, что знакомые указывали на машину и спрашивали: «Это Вольво?» Вопрос был не уничижительный, а скорее искренне удивленный. И это подводит итог, пожалуй, самому интересному в этой машине: ES90 не похож на то, к чему вы привыкли от этой марки. Он кажется другим. И он тоже так ездит.

Моим тестовым автомобилем был Volvo ES90 в варианте Single Motor Extended Range, топовое оснащение Ultra. Узнаваем снаружи по цвету Aurora Silver Metallic и 22-дюймовым колесам. В интерьере, среди прочего, присутствовали аудиосистема Bowers & Wilkins, пакет Pilot Assist и затемненные окна. Общая стоимость: 92 980 евро. В течение недели я ездил на нем в повседневной жизни по Гейдельбергу, по автостраде, по извилистым проселочным дорогам через Оденвальд и в городском потоке.

Volvo ES90: седан, который наконец-то снова может стать таковым

Первое впечатление на самом деле самое сильное. Длина ES90 составляет пять метров, ширина 1,94 метра без зеркал, но при длине всего 1,55 метра он удивительно ровно лежит на дороге. Такие пропорции не случайность, а результат платформы SPA2, сочетающей в себе длинную колесную базу в 3,10 метра с коротким передним свесом почти в 90 сантиметров. Благодаря этому автомобиль выглядит вытянутым и приземленным, но при этом не громоздким. Дорожный просвет в 180 миллиметров придает ему слегка приподнятый, уверенный в себе вид.

Силуэт формирует линия крыши. Он плавно спускается к задней части, плавный и напоминающий купе, и заканчивается задней дверью вместо классической крышки багажника. Это дизайнерский разрыв с традицией лимузинов, который визуально успешен. Вид сбоку плавный и практически свободный от напряжения в положительном смысле: ни прикрепленных спойлеров, ни преувеличенных бортов. Дверные ручки выдвигаются только тогда, когда они вам нужны, поверхности окон идеально сочетаются со стойками, решетка радиатора закрывается и сохраняется в цвете автомобиля. Все это вместе приводит к созданию более тихого элегантного, чем кричаще бросающегося в глаза внешнего вида. С этим хорошо сочетается Aurora Silver Metallic.

Фары имеют типичный для Volvo мотив дневных ходовых огней «Молот Тора». В конфигурации Ultra моего тестового автомобиля добавлены пиксельные светодиодные блоки, которые в темноте отображают последовательность приветствий на стене перед автомобилем. Нужны ли вам подобные трюки – дело вкуса. Что имеет значение: коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25 — это самый низкий показатель, которого Volvo когда-либо достигала в серийной модели, и это прямой результат последовательной конструкции, а не просто маркетинговое обещание.

Скандинавская гостиная со слепой зоной

В интерьере Volvo опирается на то, что мы знаем и ценим в этом бренде: теплые тона, деревянные декоративные вставки с подсветкой и специально разработанный материал Nordico. Мой тестовый автомобиль дополнительно комплектовался кожей наппа, что придает салону еще более качественный вид. Обработка и подбор материалов находятся на высоком уровне. 14,5-дюймовый сенсорный экран доминирует на центральной консоли; физических кнопок почти не осталось. Принцип знаком по новым моделям Volvo, и здесь он реализован наиболее последовательно.

Длинная колесная база явно окупается сзади; места для коленей достаточно. Панорамная стеклянная крыша моего тестового автомобиля с электрохромным переключением — настоящий комфорт летом. Менее идеально: пол сзади относительно высокий из-за конструкции аккумулятора, из-за чего сиденье наклонено и не так расслабленно в длительных поездках, как можно было бы предположить в остальной части автомобиля. Багажник вмещает 424 литра, при сложенных задних сиденьях — до 1427 литров. Широко открывающаяся задняя дверь без классического порога облегчает погрузку. Однако базовый объем остается тесным для пятиметрового седана.

Информационно-развлекательная система на базе Google в повседневной жизни работает практически без сбоев. Карты Google глубоко интегрированы, голосовое управление через Google Assistant работает надежно, а при желании вы можете добавить дополнительные приложения через Play Store. На проекционном дисплее навигационные стрелки и ограничение скорости отображаются крупно и четко прямо в поле зрения.

Однако в долгосрочной перспективе зависимость от сенсорного экрана раздражает. Если вы хотите отрегулировать наружные зеркала, перейдите по подменю. Нет кнопки запуска; Автомобиль готов, как только вы садитесь, нажимаете педаль тормоза и включаете передачу. Это звучит более практично, чем кажется, потому что вначале вы просто не уверены, действительно ли машина готова к работе. Эта логика знакома каждому, кто знаком с автомобилями группы Geely.

Кнопки на рулевом колесе также имеют множество применений, и к ним нужно привыкнуть. Распознавание дорожных знаков в тесте было надежным, более надежным, чем у некоторых немецких конкурентов, но также не безошибочным.

Планер на проселочной дороге, уверенный на автостраде

Привод тестового автомобиля: синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 245 кВт (333 л.с.) на задней оси, 480 Нм, привод задний. 6,6 секунды до 100 км/ч, Vmax ограничен 180 км/ч. Если у вас есть амбиции в отношении спортивных автомобилей, это не место для вас. Если вы хотите путешествовать спокойно, вы попали по адресу.

Адаптивная пневматическая подвеска, стандартная для комплектации Ultra, является решающим рычагом характера. Он постоянно адаптирует свое демпфирование к дорожной ситуации. На шоссе ES90 скользит со спокойствием, не свойственным этому классу. На проселочных дорогах через Оденвальд с их крутыми поворотами и меняющимся покрытием система также показала хорошую картинку, хотя и с некоторой остаточной теснотой, из-за которой маркетинговые обещания звучат немного приятнее реальности. На скорости выше 80 миль в час вокруг наружных зеркал становится заметен шум ветра — недостаток, который нарушает удивительно тихую кабину.

22-дюймовые модели в моей тестовой машине — тема двойственная. Они хорошо выглядят, но заметно дорого обходятся комфортом на плохом асфальте. Если вы цените качество путешествий выше внешнего вида, вам лучше выбрать 20 или 21 дюйм. Рулевое управление достаточно легкое и точное, но оно не располагает к уверенному прохождению поворотов. ES90 ясно показывает, кем он хочет быть. И это не спортсмен.

Pilot Assist исправно работал на трассе А5 между Гейдельбергом и Франкфуртом, оставался на полосе движения до 150 км/ч и разгружал пробки на длинных участках. Это не настоящая система третьего уровня, которая полностью освобождает водителя от ответственности.

Через неделю со смешанным дневным профилем бортовой компьютер показал значения от 19,5 до 20,7 кВтч на 100 километров. Для 2,4-тонного автомобиля этого класса это приятно низкие значения, которые, справедливости ради, обусловлены практически идеальными условиями. 800-вольтовая архитектура показывает себя с лучшей стороны на соответствующем быстром зарядном устройстве. Пиковая мощность зарядки может достигать 310 кВт; с десяти до 80 процентов заряда занимает около 22 минут. В этом техническое преимущество ES90 перед BMW i5 (максимум 205 кВт), Mercedes EQE (максимум 170 кВт) и Audi A6 e-tron (максимум 270 кВт). Дома ES90 заряжается от сети переменного тока мощностью 11 кВт, что мало для седана в этом ценовом диапазоне.

Не Volvo, как ожидалось, но тот, который впечатляет

ES90 Single Motor Extended Range Ultra стоит чуть менее 93 000 евро в протестированной конфигурации. Это большие деньги для автомобиля без спортивных амбиций, без настоящей системы уровня 3 и ограниченной зарядки от сети переменного тока. Но если вы ищете очень тихий, элегантный и технически продуманный туристический автомобиль и готовы принять философию управления с тяжелым сенсорным экраном, здесь вы найдете гармоничный общий пакет.

Что остается через неделю: ощущение, что ты сел в машину, которая знает, что это такое. Никакого кризиса идентичности между внедорожником и спортивным седаном. Никаких попыток быть всем для всех. ES90 — седан, который еще раз показывает, что форма кузова еще не исчерпала себя. Другой вопрос, воспринимает ли это типичный покупатель Volvo то же самое.

Отказ от ответственности: Volvo ES90 был предоставлен нам компанией Volvo бесплатно сроком на одну неделю для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.