Porsche переживает трудный период. На виртуальном общем собрании генеральный директор Михаэль Лейтерс четко изложил ситуацию и в то же время изложил основы комплексной реорганизации. В текущем финансовом году штутгартский производитель спортивных автомобилей ожидает, что рентабельность продаж операционной группы составит от 5,5 до 7,5 процентов, а выручка от продаж будет находиться в коридоре от 35 до 36 миллиардов евро. Включены чрезвычайные расходы в размере от 800 до 900 миллионов евро, а также таможенные сборы на сумму около 700 миллионов евро. Маржа чистого денежного потока в автомобильном сегменте должна составлять от 3 до 5 процентов.
Лейтерс дал понять, что краткосрочного возврата к прежней рентабельности не ожидается. «Значительное улучшение наших экономических показателей произойдет в первую очередь за счет наших будущих продуктов. Это решающий рычаг. А это требует времени», — говорит Лейтерс.
Три столпа должны перестроить Porsche
Стратегическая основа называется «Стратегия 2035» и разделена на три поля действий: бренд и клиент, продукты и технологии, компания и операционный бизнес. Полная презентация запланирована на 7 октября в рамках Дня рынков капитала. «Мы по-прежнему находимся в сложной ситуации и поэтому в настоящее время работаем над стратегией, которая приведет нас к устойчивой прибыльности и повышению стратегической устойчивости», — пояснил Лейтерс.
В первом поле деятельности Лейтерс фокусируется на идентичности бренда: ДНК спортивного автомобиля, дизайне, производительности, удовольствии от вождения, наследии и эксклюзивности. Объем продаж не является эталоном. «Больше автомобилей не делает Porsche автоматически сильнее. Мы становимся сильнее, когда клиенты сознательно решают купить Porsche», — сказал Лейтерс. Porsche видит себя брендом для людей, которые сознательно хотят управлять автомобилем во все более автоматизированном мире.
Стратегия продукта формирует второй столп. Портфолио стало слишком сложным по сравнению с конкурентами, признал Лейтерс. Как следствие, производные модели отменяются: в США Porsche уже исключила из своего модельного ряда два варианта кузова Taycan. В основном производитель придерживается всех трёх типов привода: ДВС, гибридного и полностью электрического.
Porsche не рассматривает гибридный привод как временное решение. По словам Лейтерса, специально разработанный гибридный двигатель останется «элементарным строительным блоком» для 911. Полностью электрического 911 не будет. Когда дело доходит до чисто электрических автомобилей, Porsche полагается на Cayenne Electric, который, как ожидает Лейтерс, сыграет «ключевую роль в эпоху электричества».
Сокращение рабочих мест и приверженность Германии
Третий столп касается корпоративной структуры. Porsche изучает возможности более гибкого использования платформ и корпоративных строительных блоков и в то же время проводит обсуждения с представителями сотрудников о социально приемлемых корректировках количества сотрудников. «Мы согласны с тем, что существует необходимость в действиях и там, где они существуют», — сказал Лейтерс. Текущие планы по сокращению компании недостаточны для долгосрочной конкурентоспособности.
Несмотря на давление на Германию как на локацию, Лейтерс явно привержен принципу «Сделано в Германии». Рамочные условия стали более жесткими, но: «Мы должны заново изобрести «Сделано в Германии» и проявить себя». Председатель наблюдательного совета Вольфганг Порше поддержал генерального директора и объявил, что он будет активно поддерживать стратегический процесс, уделяя особое внимание прибыльности, дисциплине затрат и устойчивому созданию стоимости.
Источник: Porsche – пресс-релиз
