Перейти к содержимому 
Peaq — флагман электропарка Škoda. Пятиметровый кроссовер уже с первого тест-драйва впечатляет сочетанием комфорта и большого пространства. Мартин Ян не устраивает в своем сердце логово убийц. «Škoda позиционирует себя через Elroq и Peaq, а не через маленькие автомобили», — говорит директор по продажам и маркетингу чешского автопроизводителя. Тем не менее, он интересен тем, что изначально Škoda сделала себе имя на небольших автомобилях.
В то время двигатели внутреннего сгорания по-прежнему безоговорочно доминировали. Но это было некоторое время назад. Поэтому вполне закономерно, что в прошлом году Škoda заняла четвертое место среди производителей электромобилей в Европе по объему продаж. Так не должно оставаться.
С Peaq чехи осенью выведут на рынок новый флагман Stromer, что не только окажет влияние на весь бренд, но и обеспечит новые прибыли. Это относится к рынку автопарков, то есть к водителям служебных автомобилей и т. д. До сих пор в Škoda это относилось к Superb. Но на заре электрической эры полезно занять позицию заранее. Это то, что дочерняя компания VW делает с Peaq. И все начинается с силуэта: несмотря на все свое визуальное воздействие, Stromer производит впечатление не брутального электробайкера, а скорее универсала. «Наши электромобили — это скорее кроссоверы, чем внедорожники», — подтверждает Ян.
Удобнее, чем ожидалось, несмотря на почти пять метров в длину
Это не ограничивается чистой оптикой. Даже за рулем в машине сидишь больше, а не так высоко над асфальтом, как в повозке, как это бывает с некоторыми другими ходулистыми транспортными средствами. Это впечатление сохраняется и во время вождения. При длине 4,87 метра Peaq превышает Kodiaq на 11,6 сантиметра и уж точно не является городской блохой. Однако он ездит более ловко, чем можно было бы предположить по его размерам. Этому также способствует радиус поворота в 9,90 метра. Шасси DCC с регулируемыми амортизаторами хорошо справляется со своей задачей и способствует приятному ходу.
То же самое относится и к спортивному режиму вождения, где настройки более жесткие, но никогда не вызывают дискомфорта, несмотря на установленные 21-дюймовые шины. То же самое касается режимов движения Eco, Comfort, Normal, Sport иИндивидуальный, где разброс заметен. В режиме Sport система автоматически включает рекуперацию. Кстати говоря, на Škoda Peaq теперь возможно и управление одной педалью. Мы чувствовали себя очень спокойно на дороге и добились среднего расхода электроэнергии 17,8 кВтч/100 км.
Однако энергосберегающей программы вождения Eco достаточно, чтобы добиться быстрого прогресса. В конце концов, мы ехали на Peaq 90 мощностью 210 кВт/286 л.с. и крутящим моментом около 550 Ньютон-метров. Мощность обеспечивается новым эффективным двигателем AP550. Предварительной топ-версией станет полноприводная версия мощностью 220 кВт/299 л.с. с двигателем AP310-E спереди. Поскольку Škoda выпустит модель Peaq RS позже, еще есть возможности для улучшений, особенно в передней оси. Если хотите, в Peaq он служит скорее средством помощи при тяге с полным приводом и оставляет ответственность за задний блок. На динамику это не влияет: в такой комплектации большая Škoda завершает стандартный спринт с места до 100 км/ч всего за 6,7 секунды.
Запас хода 600 км и время зарядки 28 минут.
Аккумулятор NMC (никель-марганец-кобальт) емкостью 90 киловатт-часов (86 кВтч нетто / впервые в Škoda) взят от VW ID. Buzz или VW ID.7 и рассчитан на пробег более 600 километров в двух самых мощных вариантах: 90x (полный привод) и 90 (задний привод). Достичь этого значения помогает усовершенствованный тепловой насос с добавлением 2.0. Вариант 60x поступит к дилерам осенью с мощностью 150 кВт/204 л.с. и батареей емкостью 60 кВтч (чистая 58 кВтч), как и два других варианта.
Что касается зарядки, флагман чешского автопроизводителя присоединяется к моделям Volkswagen Group на базе MEB+ и достигает пиковой мощности в 195 кВт. Это означает, что большие батареи можно заполнить от 10 до 80 процентов за 28 минут, а меньшие — за 27 минут.
Škoda демонстрирует свои известные сильные стороны в интерьере. Не все, что блестит в Млада-Болеславе, является золотом, о чем можно судить по содержимому твердого пластика в нижней части салона. Но это касается даже моделей премиальных производителей. Ведь когда дело касается электромобилей, на счету каждый цент. Большинство поверхностей, к которым вы прикасаетесь или видите, покрыты пеной и вызывают приятные ощущения. Такие детали, как флокированная внутренняя часть перчаточного ящика и дверного кармана, а также держатели MagSafe для смартфона в зарядной подставке, впечатляют и практичны. Пассажир наслаждается удобным сиденьем, которое одним нажатием кнопки создает ощущение настоящего бизнес-класса.
Пространство не является проблемой благодаря колесной базе в 2965 метров. Особенно в Шкоде. Таким образом, вы также можете удобно расположиться сзади. Если заказывать семиместный вариант, сзади становится тесно. Как это часто бывает, последний ряд сидений лучше всего подходит для маленьких детей. При пятиместном варианте объем багажника уже в базовой комплектации составляет 1010 литров, а при полностью усаженном семиместном — все равно 299 литров.
Enyaq на стероидах – ни больше, ни меньше
У Peaq теперь спереди стоит Frunk объемом 37 литров. У владельцев китайского автомобиля это может вызвать лишь усталую улыбку, но чтобы разместить это дополнение в модели, использующей модульную систему MEB, ответственным за Škoda пришлось приложить немало усилий, чтобы убедить. Говоря об архитектуре, пришло время развеять миф о том, что Peaq основан на китайском варианте архитектуры MEB. По сути, флагман — это Enyaq на стероидах. Передняя часть во многом заимствована у младшего брата, части модели из Поднебесной использованы только в задней части. Вероятно, это связано с третьим рядом сидений. По данным Škoda, это максимум два процента.
Есть также кое-что новое, что касается информационно-развлекательных систем. Škoda Peaq теперь следует примеру Tesla и впервые предлагает 13,6-дюймовый вертикальный экран, дополненный 10-дюймовым дисплеем водителя и проекционным дисплеем с дополненной реальностью. Программное обеспечение основано на Android Auto, а при желании имеется стеклянная крыша площадью 2,12 квадратных метра с девятью сегментами над головами пассажиров, которая становится молочно-белой при нажатии кнопки. Наконец, есть цена. Компания Škoda всегда стремилась достичь паритета цен между моделями с двигателями внутреннего сгорания и электроприводами. Вот почему версия Škoda Peaq начального уровня должна стоить около 50 000 евро. Это соответствует Kodiaq 2.0 TSI.
