Tesla Manufacturing Brandenburg завершила 2025 финансовый год с увеличением годовой чистой прибыли, несмотря на временами сложную рыночную ситуацию. Как показывает годовой отчет компании, прибыль составила 77,1 миллиона евро, что примерно на 20 миллионов евро больше, чем в предыдущем году. О таких цифрах ранее сообщала газета Tagesspiegel. Модель Y, которая была самым продаваемым электромобилем в Европе в 2025 году, в настоящее время производится на заводе в Грюнхайде под Берлином.
Загрузка мощностей составила 54 процента, что было немного ниже показателя предыдущего года в 56 процентов. При этом выручка от продаж упала до 7,1 млрд евро по сравнению с 7,7 млрд евро в предыдущем году, что, по мнению Tesla, произошло в первую очередь из-за снижения производства. Всего с конвейеров сошло 202 000 автомобилей, что на 9 000 меньше, чем в 2024 году. Причиной этого стал переход на производство Model Y Performance и новой экспортной версии для канадского рынка, для чего велолинии были переоборудованы и временно остановлены.
Завод в Грюнхайде открылся в 2022 году, и по состоянию на конец 2025 года на нем работало около 11 000 человек, включая временных работников. Это означает, что он остается крупнейшей промышленной компанией Бранденбурга. Экологи продолжают выражать обеспокоенность, поскольку часть территории находится в водоохранной зоне. Однако в отчете Tesla сделан вывод, что завод не загрязняет грунтовые воды.
Планируется расширение до 375 000 автомобилей.
Tesla ожидает, что объемы производства значительно увеличатся в этом году. Ожидается, что загрузка мощностей соответственно увеличится; более 30 магазинов уже снабжаются из Грюнхайде, и планируется добавить еще больше. В частности, автопроизводитель намерен с октября производить до 7500 автомобилей в неделю, что соответствует годовому производству в 375 000 автомобилей. Это создаст 3500 новых рабочих мест.
Росту также способствует новый бонус на государственные закупки электромобилей. Модели Tesla до сих пор пользовались наибольшим спросом в программе финансирования федерального правительства. Субсидии на покупку или лизинг могут составлять до 6000 евро в зависимости от транспортного средства, дохода и размера семьи, а средств должно хватить на 800 000 автомобилей. Tesla по-прежнему видит риски в возможной эскалации геополитической напряженности, которая может нарушить цепочки поставок.
Аккумуляторные элементы собственного производства в Грюнхайде с 2027 года.
Помимо расширения производства, Tesla реализует второй, гораздо более крупный проект: с 2027 года в Грюнхайде будут строить аккумуляторные элементы. Сумма инвестиций увеличена с первоначальных 900 миллионов евро до добрых 1,1 миллиарда евро, а также будет создано дополнительно 1500 новых рабочих мест. Автопроизводитель хочет объединить всю цепочку создания стоимости от ячейки до готового автомобиля в одном месте, что, по мнению компании, в таком виде будет уникальным в Европе.
Это примечательное время, поскольку почти все другие производители автомобилей недавно отказались от производства аккумуляторов в Европе. Northvolt пришлось подать заявление о банкротстве, Porsche закрыла свою дочернюю компанию по производству аккумуляторов Cellforce, а совместное предприятие ACC, состоящее из Mercedes-Benz, Stellantis и TotalEnergies, прекратило строительство завода в Кайзерслаутерне. Дочерняя компания Volkswagen по производству аккумуляторов PowerCo, по крайней мере, получила гарантии занятости на своем заводе в Зальцгиттере до конца 2030 года.
Сама компания Tesla уже однажды потерпела неудачу со своей собственной клеточной технологией. Представленный в 2020 году элемент 4680 изначально оказался слишком дорогим и технически незрелым, из-за чего производство Model Y с собственными элементами было прекращено в 2023 году. Cybertruck, в который позже были установлены элементы, также продавался плохо. О текущих планах Grünheide уже было объявлено в 2022 году, но затем они были отложены в пользу американского производства после того, как правительство США предоставило миллиардные субсидии в рамках Закона о сокращении инфляции.
Импорт остается необходимым, несмотря на расширение производства
Планируется произвести 4680 круглых ячеек на основе никель-марганца-кобальта диаметром 46 миллиметров и высотой 80 миллиметров. Цель — 18 гигаватт-часов в год, чего будет достаточно для примерно 225 000–300 000 единиц Model Y. Даже если производство в Грюнхайде увеличится до 375 000 автомобилей, как планировалось, Tesla останется зависимой от импорта элементов питания. До сих пор аккумуляторы поставлял дочерний завод в Остине, а Tesla также сотрудничает с такими производителями, как BYD, CATL, LG и Panasonic.
Для сравнения: изначально компания Northvolt планировала годовую мощность в 60 гигаватт-часов, что более чем в три раза больше, чем Tesla сейчас стремится в Грюнхайде. Одной из причин последующего упадка шведской компании эксперты считают чрезмерные амбиции роста. Эксперт по батареям Михаэль Крауса рассказывает Manager Magazin о серии неудачных проектов в Германии, начиная с SB LiMotive и Litarion и заканчивая Northvolt, ACC и Cellforce. С каждой попыткой терялись инвестиции и опытные команды.
Недостаток затрат компенсируется стратегическими соображениями
С экономической точки зрения производство клеток в Европе остается сложной задачей, поскольку закупки, особенно в Китае, по-прежнему обходятся дешевле из-за государственных субсидий. Тесла оправдывает этот шаг стратегическими соображениями. Компания объяснила менеджеру журнала, что она становится более независимой от импорта, расширяя глубину производства и ноу-хау на местах, а также обеспечивая поставки аккумуляторов для своих собственных планов роста.
Помимо финансовых ресурсов, преимуществом перед неудавшимися конкурентами считается опыт Gigafactory в Техасе, где элемент 4680 находится в серийном производстве с 2022 и 2023 годов. Стефан Вольф, управляющий директор аккумуляторной сети KLiB, видит в этом решающее отличие от предыдущих европейских проектов: Tesla использует более целенаправленный подход и имеет необходимые ресурсы для финансового смягчения неудач.
Общие условия также могут измениться в пользу европейского производства клеток. В рамках своей программы «Battery Booster» Комиссия ЕС предоставляет в общей сложности 1,5 миллиарда евро в виде беспроцентных кредитов для производителей ячеек с минимальной мощностью 10 гигаватт-часов. Tesla объясняет, что это финансирование не сыграло никакой роли в решении, поскольку пул финансирования отрасли сравнительно невелик. Скорее, решающими факторами стали развитие аккумуляторных технологий, а также таможенные риски и новые ограничения на экспорт аккумуляторных технологий из Китая.
Строительные нормы и правила для производства клеток уже действуют. В сентябре 2025 года Государственное агентство по охране окружающей среды Бранденбурга утвердило соответствующие изменения к первоначальному решению от 2022 года, которые, среди прочего, затрагивают новые зоны доставки материалов и дополнительные зоны контроля качества. После одобрения у Tesla есть три года, чтобы ввести систему в эксплуатацию; По данным ведомства, соответствующий отчет властям пока не подан. Для запланированных 1500 дополнительных должностей Tesla в настоящее время ищет в первую очередь специалистов и управленческий персонал, в том числе для технического обслуживания, эксплуатации машин и измерительных технологий. В настоящее время на нашей странице вакансий опубликовано около 60 открытых вакансий в сфере производства клеток.
Источник: Tagespiegel — Электромобили: Tesla хочет расширить свою деятельность в Германии / Журнал Manager — В 2025 году Tesla получит больше прибыли в Грюнхайде, но меньше продаж / Журнал Manager — Аккумуляторные элементы из Германии — Следующая большая ставка Tesla
