Перейти к содержимому 
В текущем подкасте я разговаривал с Тимом Битторфом, занимающимся продажами фургонов и фургонов Mercedes-Benz в районе Ганновера. Тим работает в этой области более десяти лет и с самого начала сопровождал развитие электромобильности в секторе фургонов. Он знает аргументы клиентов – и препятствия в повседневной жизни.
Центральный момент нашего разговора: продажа электрофургонов работает иначе, чем раньше. «Очевидно, что проще всего продать это людям, которые уже сталкивались с этим», — говорит Тим. Любой, кто приходит с явным стремлением к дизелю, часто придерживается его. Тем не менее, он пытается хотя бы затронуть тему электромобильности – особенно посредством полного учета затрат. Освобождение от налогов, квота на выбросы парниковых газов или снижение эксплуатационных расходов могут стать аргументами, которые заставят переосмыслить ситуацию.
Важен не только сам автомобиль, но и вся экосистема. Клиенты, имеющие собственную фотоэлектрическую систему, настенную коробку или существующую инфраструктуру зарядки, гораздо более открыты. То же самое относится и к автопаркам в секторе CEP, где крупные клиенты предоставляют зарядные станции и должны соблюдать квоты. В традиционном ремесленном бизнесе с несколькими сотрудниками дела обстоят сложнее. Если автомобиль отдается домой в качестве «подарка», подходящего варианта зарядки зачастую нет. Именно в этом и заключается проблема на данный момент.
Электрофургоны уже более чем подходят для повседневного использования.
Мне показалась интересной оценка Тима его фактической пригодности для повседневного использования. Многие мастера проезжают от 10 000 до 20 000 километров в год. Даже при консервативно рассчитанном пробеге в 170 километров в день вы получаете более 35 000 километров в год. «Продукция уже давно наработала достаточный пробег», — говорит Тим. Большим препятствием являются не столько технологии, сколько потребность в безопасности: что, если новый порядок возникнет спонтанно?
Программное обеспечение и сетевые технологии играют здесь растущую роль. Интеллектуальная навигация, отображение свободных зарядных станций, прогноз оставшегося запаса хода и индивидуально настраиваемые буферы безопасности обеспечивают прозрачность. Многие клиенты обнаруживают эти функции только при доставке. В то же время новая VLE, полностью электрическая платформа, находится на старте. Хотя нынешние модели по-прежнему основаны на архитектуре двигателей внутреннего сгорания, новое поколение обещает значительный технологический скачок, особенно в области управления батареями и цифровой интеграции.
Другой аспект: затраты на консультации выше. Электромобильность означает большую потребность в объяснениях — от рекуперации до производительности зарядки и юридических вопросов, касающихся разрешений на вес 4,25 тонны, ограничений скорости или дорожных сборов. Тим извлекает выгоду из своего собственного опыта водителя электромобиля. «Лучше всего, когда вы можете рассказать о своем собственном опыте». Именно эта подлинность имеет значение во многих разговорах.
Суть в том, что разговор показывает: технология есть. Диапазоны соответствующие. Тел теперь работает без проблем даже с аккумулятором под полом автомобиля. Чего часто не хватает, так это планирования безопасности операций и адаптированной системы стимулирования продаж. При этом открытость снова растет – даже без субсидий, как в 2022 году, когда доля электроэнергии порой составляла чуть менее 10 процентов. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
