Электромобили в Германии в период с 2020 по 2025 год подешевели примерно на 18 процентов в реальном выражении, хотя номинальные средние цены за тот же период выросли. Это показано в совместном исследовании (можно посмотреть здесь) Международного совета по чистому транспорту (ICCT) и Института системных и инновационных исследований Фраунгофера ISI.
Исследование основано на более чем 100 000 отдельных фрагментов информации из базы данных ADAC, разбитых на шесть сегментов транспортных средств: от малолитражных автомобилей до автомобилей класса люкс. Кроме того, количество электрических моделей, доступных на немецком рынке, за последние пять лет увеличилось более чем в четыре раза. «Наши результаты показывают, что рынок электромобилей значительно развился за последние годы. Сегодня транспортные средства в среднем имеют больший запас хода и большую мощность двигателя, в то время как реальные цены на сопоставимые модели упали», — объясняет доктор Питер Мок, управляющий директор ICCT в Европе.
Ассортимент моделей приводит к росту средних цен
Средняя прейскурантная цена на электромобили номинально выросла с примерно 37 000 евро до примерно 53 000 евро в период с 2020 по 2025 год. Однако это увеличение отражает не более высокие цены на сопоставимые автомобили, а скорее сдвиг в ассортименте: доля среднего и высшего среднего классов во всех электрических моделях значительно выросла и теперь составляет 73 процента ассортимента.
Однако если сравнить отдельные модели с течением времени и принять во внимание такие характеристики, как вес, мощность двигателя и запас хода, вырисовывается иная картина. Принимая во внимание инфляцию, цены на сопоставимые электромобили за исследуемый период упали примерно на 18 процентов, а автомобили с двигателями внутреннего сгорания стали примерно на 2 процента дороже в реальном выражении.
Мировые цены на аккумуляторы номинально упали на 21–24 процента в период с 2020 по 2025 год, с примерно 165–185 евро за киловатт-час до примерно 130–140 евро. С поправкой на инфляцию это соответствует снижению примерно на 35–37 процентов. До сих пор это событие оказало лишь ограниченное влияние на цены на автомобили. В то же время средний запас хода электромобилей за тот же период увеличился примерно на треть, что позволяет предположить, что часть экономии пошла на технические усовершенствования и исследования, а не на снижение прейскурантных цен.
«Значительное снижение стоимости аккумуляторов еще не полностью отражено в более низких прейскурантных ценах. Это означает, что потенциал дальнейшего снижения цен на электромобили еще не исчерпан», — говорит профессор доктор Патрик Плетц, руководитель подразделения энергетической промышленности Fraunhofer ISI и соавтор исследования.
Предложение растет, но в сегменте малолитражных автомобилей остается пробел
Параллельно с ростом цен существенно изменилось разнообразие моделей электромобилей. Если в 2020 году на выбор было 38 электрических моделей, то в 2025 году их уже было 159. За тот же период ассортимент моделей внутреннего сгорания сократился с 275 до 194. «Количество моделей электромобилей выросло в четыре раза всего за пять лет. В среднем и верхнем среднем сегментах потребители теперь имеют примерно столько же электромобилей на выбор, сколько и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания», — говорит Кайл Моррисон, ученый из ICCT и соавтор исследования.
Однако в сегменте мини- и малых автомобилей по-прежнему сохраняется дисбаланс: в 2025 году было 19 электрических моделей по сравнению с 35 моделями с двигателем внутреннего сгорания. Авторы исследования также отмечают важность надежной нормативно-правовой базы, включая долгосрочные стабильные ограничения на выбросы CO2, чтобы обеспечить инвестиции в электрификацию всех сегментов транспортных средств и в производство аккумуляторов.
Источник: ICCT/Fraunhofer ISI – пресс-релиз.
