Между моей первой и нынешней поездкой на нем прошло два года с небольшим. Купра Таваскан ВЗ. В тот момент ко мне подъехал внедорожник-купе, чтобы показать, что Cupra может оторваться от единообразия MEB VW Group. Теперь VZ 4Drive снова был со мной в течение двух недель, с конца июня до середины июля, на этот раз в цвете Century Bronze Matt, с пакетами Adrenaline Pack и Below Zero Pack, включая тепловой насос и подготовленное сцепное устройство для прицепа. Вопрос, который меня на этот раз интересует больше, чем полный всесторонний удар: что на самом деле изменилось с 2024 года, а что просто осталось прежним с точки зрения листового металла и привода?
Сама Cupra в марте объявила о комплексном обновлении Tavascan с новым вариантом начального уровня, увеличенным дисплеем в кабине, новым рулевым колесом и переработанным программным обеспечением. Однако моя тестовая машина попала ко мне еще до этого выпуска; По словам Купра, первые обновленные автомобили будут доставлены только после летних каникул. С другой стороны, в самом кузове мало что изменилось, купеобразная линия с низкой линией крыши, треугольные световые подписи и подсвеченный логотип спереди и сзади остались такими, какими я их знал в 2024 году.
Что особенно ново, так это лакокрасочное покрытие; матовая бронза выглядит спокойнее и элегантнее, чем тот светлый цвет, с которым я столкнулась в первом тесте. В интерьере пакет Adrenaline Pack расставляет акценты высокого качества благодаря спортивным ковшеобразным сиденьям цвета Dark Night Blue и декоративным элементам цвета Dark Ice Metal, дополненным панорамной стеклянной крышей и аудиосистемой Sennheiser с технологией Contrabass.
Зрелое программное обеспечение вместо нового оборудования
Любой, кто ожидает совершенно новой кабины после большого анонса Cupra в марте, будет разочарован моим тестовым автомобилем: компактный 5,3-дюймовый дисплей для информации о вождении все еще находится за рулем, как и в 2024 году. Более крупная 10,25-дюймовая виртуальная кабина, которую Cupra анонсировала для обновленного модельного ряда, еще не является частью моего тестового автомобиля; По словам производителя, он будет поставляться только с автомобилями, которые сойдут с конвейера после летних каникул.
Руль с физическими кнопками тоже не нов; Он у меня уже был в руках в 2024 году, поэтому этот момент из сравнения исключен. По-прежнему убедителен в повседневной жизни, не привлекая неприятного внимания.
Что мне все еще казалось другим в повседневной жизни, так это само программное обеспечение. По сути, мой тестовый автомобиль оснащен той же информационно-развлекательной системой, что и в 2024 году, но он все равно стал заметно более плавным и приятным в использовании, вероятно, из-за беспроводных обновлений, которые были установлены за последние два года.
Никакого доказательства в строгом смысле слова из этого извлечь невозможно, но впечатление было настолько ясным, что я хотел бы записать его здесь. Тем не менее, мы можем только с нетерпением ждать новой информационно-развлекательной системы с поддержкой Android и собственным магазином приложений, о которой Cupra анонсировала в марте, в ближайшие модельные годы.
Езда без изменений, ощущение торможения со знаком вопроса
Однако когда дело касается двигателя и шасси, действует следующее: осталось прежним. 250 кВт (340 л.с.), 545 Ньютон-метров, 5,5 секунды от 0 до 100 км/ч, максимальная скорость 180 км/ч — это именно те значения, которые уже были в техпаспорте в 2024 году. Это подтверждается и опытом вождения, подтянутым и спортивным, с достойной реакцией даже в обычном режиме движения, без необходимости использования специального режима Cupra. Адаптивное управление шасси DCC и прогрессивное рулевое управление удерживают автомобиль на курсе даже при более быстром повороте.
Однако когда дело доходит до ощущения торможения, у меня сложилось иное впечатление, чем в 2024 году. Тогда я обнаружил, что замедление в первой трети хода педали было вялым и не очень прогрессивным. На этот раз все было почти наоборот: тормоза нажимались сильно, иногда даже резко, поэтому приходилось чувствовать ход педали. Я не могу ответить только на основе своего теста, действительно ли что-то изменилось в настройке или я просто путешествовал по-другому.
В беседах с коллегами, которые также ездили на Tavascan VZ, стало ясно, что здесь мнения расходятся; некоторые считают тормоза образцовыми и стабильными, а другие, как я, считают, что к ним нужно привыкнуть. Видимо, привыкание и личное ощущение играют здесь большую роль, чем реальное техническое изменение.
Что касается восстановления сил, я в основном использовал обычный режим, а Tavascan ведет себя больше как парусный спорт, как только вы отпускаете педаль мощности. В городском потоке на низких скоростях это поначалу усложняло мне задачу, потому что замедления не было, и машина просто катилась. Поэтому я много играл с подрулевыми переключателями на рулевом колесе и регулировал уровень рекуперации в зависимости от ситуации, делая его более мощным в плотном городском потоке и более расслабленным на открытых проселочных дорогах, чтобы сохранить динамику. Cupra также предлагает шесть режимов движения: Range, Comfort, Performance, Cupra,Индивидуальный и Traction, с помощью которых можно заметно изменить характер автомобиля.
Расход почти как дежавю
Проехав более 600 километров, мой бортовой компьютер показал 19,3 кВтч на 100 км, что соответствует верхнему пределу Cupra, заявленному от 16,7 до 19,4 кВтч/100 км. Что действительно примечательно: я уже зафиксировал это точное значение, 19,3 кВтч/100 км, в 2024 году, проехав 1500 километров. С разными маршрутами, разной погодой и разным стилем вождения это не является доказательством застоя, но является показателем того, насколько стабильно Tavascan движется в пределах своего диапазона потребления.
Чтобы лучше классифицировать это значение, я посмотрел, как другие тестеры работали в разных условиях. Картина, естественно, колеблется сильнее, чем мои собственные значения: в холодную погоду и при более высокой доле автомагистралей было измерено среднее потребление более 27 кВтч/100 км с соответствующим меньшим запасом хода — чуть более 300 километров. В более мягких условиях и на умеренных скоростях другие тесты показали расход от 18 до 21 кВтч/100 км с реальным запасом хода в 400 километров в повседневной жизни. Таким образом, моя собственная ценность находится в пределах ожидаемого диапазона; Cupra заявляет, что общий запас хода по WLTP составляет от 455 до 527 километров, в зависимости от конфигурации.
Заряжал и от настенной коробки, и на станции быстрой зарядки, не исчерпав теоретически возможные 135 кВт. Предположительно, целенаправленная предварительная подготовка аккумулятора привела бы к большей мощности зарядки, но функция спрятана довольно глубоко в подменю и в повседневной жизни не является самоочевидной. Согласно техпаспорту, время зарядки на станции быстрой зарядки мощностью 135 кВт с 10 до 80 процентов составляет около 29 минут; на зарядном устройстве переменного тока мощностью 11 кВт полная зарядка от 0 до 100 процентов занимает около восьми часов.
Пространство для семьи, помощь без аномалий.
Спортивные ковшеобразные сиденья из пакета Adrenaline Pack с пневматической регулировкой поясничной опоры легко адаптировались к моим потребностям и оставались удобными даже после длительных этапов. Багажник объемом 540 литров предлагает достаточно места для повседневной жизни, а если сложить второй ряд сидений, вы получите заметно больше места для хранения вещей, что не является недостатком, особенно для поездок на выходные или крупных покупок.
На борту имеется практически весь пакет помощи: от автоматического контроля дистанции до ассистента смены полосы движения Side Assist и ассистента экстренного торможения Front Assist с обнаружением пешеходов и велосипедистов. За время моего тестового периода не было заметных ситуаций, в которых какая-либо из этих систем бросалась бы мне в глаза при тестировании, особенно положительно или отрицательно, что я считаю надежным, ненавязчивым функционированием.
Мой тестовый автомобиль также оснащен несколькими деталями комфорта в рамках пакета Adrenaline Pack, которые я не использую активно в повседневной жизни, но нахожу интересными на бумаге. К ним относятся интеллектуальные вентиляционные дефлекторы с электронным управлением, которые, по словам Купра, предварительно проветриваются при приближении ключа от автомобиля, а также могут управляться с помощью голосовой команды. Также на борту имеется подготовка для цифрового ключа автомобиля, с помощью которого Tavascan можно будет разблокировать и запустить через смартфон в будущем, но, по словам Cupra, функция фактически не будет активирована до конца 2026 года. Подготовка к погрузке автомобиля также включена; при наличии соответствующего адаптера Tavascan в будущем можно будет использовать в качестве мобильного источника питания для ноутбука, электронного велосипеда или аудиосистемы.
Cupra Tavascan VZ: дешевле вход, дороже дополнения
Цена Cupra Tavascan VZ 4Drive мощностью 250 кВт и 77 кВтч в настоящее время начинается с 58 950 евро, и это фактически свидетельствует о том, что что-то изменилось, без какого-либо нового оборудования. В 2024 году стартовая цена составила 60 780 евро. Благодаря пакету Adrenaline Pack (4895 евро), подготовленному фаркопу для прицепа (1350 евро), пакету Below Zero, включая тепловой насос (1500 евро) и специальной краске Century Bronze Matt (2500 евро), общая цена моего нынешнего тестового автомобиля составила 69 195 евро, что значительно превышает 64 390 евро моего тестового автомобиля 2024 года.
Причина этого кроется не столько в базовой цене, сколько в самих пакетах: Adrenaline Pack теперь включает в себя значительно больше оборудования, от 21-дюймовых колес до панорамной стеклянной крыши и аудиосистемы Sennheiser, и соответственно выросла в цене.
В конце концов, остался автомобиль, который практически не изменился по сути: привод, ходовая часть и расход почти точно такие же, как и в 2024 году, а увеличенный кокпит и новое программное обеспечение из мартовского анонса еще не прибыли в мою тестовую машину. Что действительно заметно, так это более зрелая и плавная фоновая работа и более низкая цена входа.
Любой, кто ищет спортивные ходовые качества, пространство для семьи и независимый дизайн, по-прежнему получит гармоничный общий пакет с Tavascan VZ 4Drive, но большое обновление в марте должно заметно изменить общую картину, как только оно появится в первых автомобилях.
Отказ от ответственности: Cupra Tavascan VZ был предоставлен нам компанией Cupra бесплатно сроком на две недели для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
