Toyota приглашает нас открыть для себя новую версию своего первого 100% электрического внедорожника. Уже знакомая модель, немного обновленная по этому случаю. Достаточно, чтобы заставить нас забыть его предшественника? Наш полный тест новой Toyota bZ4X.
Ах, bZ4X… Это первый 100% электрический внедорожник от Toyota, который еще 3 года назад не совсем убедил нас. К счастью для бренда, это не помешало ему с тех пор продать более 150 000 единиц! В 2025 году Toyota bZ4X возвращается в обновленной версии, которую мы обнаружили в последних Кеншиках. В программе: рестайлинговый дизайн, лучшая отделка, лучшая автономность и более совершенная электрическая часть. Направляйтесь на юг Испании, между городом, шоссе, тропами и горными дорогами для первого углубленного контакта. Наше мнение о тяговой Toyota bZ4X, дальнобойной версии.
Стиль Toyota bZ4X: Hammerhead ему очень подходит
Заядлый читатель Automobile Propre, вы следили за нашей статичной презентацией внедорожника из Брюсселя. Новичкам стоит взглянуть на стиль новой Toyota bZ4X. Рестайлинг требует, по сути, он повторяет внешний вид своего предшественника. Тем не менее, он выделяется тем, что использует переднюю часть «Hammerhead», которую мы обнаружили на Prius PHEV. Внешний вид, который работает, и на то есть веская причина: на самом деле он был разработан для bZ4X, говорит нам Toyota!
В остальном внедорожник сохранил прежний внешний вид. Пересмотренный профиль RAV4, слегка скошенная крыша в стиле купе… Изменения кроются в деталях. Блестящие, а не грубые колесные арки, измененные корпуса зеркал, новое лезвие переднего бампера. В целом, семейство 100% электрических автомобилей слегка обновилось, но при этом улучшилось аэродинамику: Cd составил 0,27 по сравнению с 0,28 ранее.
От новых колесных дисков до блестящих колесных арок — мы по-прежнему признаем, что этот подход выглядит немного более «премиальным». В результате совместной разработки с Subaru Solterra внедорожник использует спойлер на заднем стекле, что придает ему немного более динамичный вид. Неудивительно, что формат этой Toyota bZ4X также сохранен.
Также читайте
Гибрид Toyota Aygo X: слишком высокие цены для маленького городского автомобиля?Его размеры: длина 4,69 м, ширина 1,86 м и высота 1,60 м. Как мы увидим ниже, неизменная колесная база в 2,85 м по-прежнему способствует увеличению пространства на борту. В свою очередь объем багажника достигает 452 л. Таким образом, нет ничего выдающегося по сравнению с конкурентами, и нет никакой компенсации под капотом. Наконец, внедорожник опирается на 20-дюймовые диски нашей тестовой модели в отделке High Collection.
На борту: лучшая атмосфера, совершенствуемые технологии
Нет. Перчаточного ящика по-прежнему нет. Выбор, который уже встречался на борту предшественника, из-за громоздкого нагревательного элемента. Выбирая между его полным отсутствием и отсутствием ручного открывания, например, у Volvo EX30, я не знаю, что меня больше всего смущает, но идем дальше. Toyota bZ4X приветствует нас в салоне, который по-прежнему «сложен» многочисленными наложенными элементами, но явно более заметен, чем раньше.
Больше нет многочисленных оттенков серого, он более однородный и собран лучше, даже если осталось немного полого/твердого пластика. Рулевое колесо и комбинация приборов готовы, на последней также имеется индикатор состояния аккумулятора. В центре 14-дюймовая панель отзывчива, но страдает тем же строгим интерфейсом с несуществующей графикой. Жаль, потому что вся линейка действительно выиграет от этого технологического скачка с красивым и теплым интерфейсом.
К счастью, достаточно воспользоваться Apple CarPlay или Android Auto, и все готово. С точки зрения комфорта мы по-прежнему очень хорошо сидим на передних сиденьях этой Toyota bZ4X. Мягкое сиденье, правильная боковая поддержка, но не переборщив: посадка за рулем вполне удовлетворительная. Черный салон требует, от панорамной крыши не отказался бы, чтобы было больше света. Зато обитатели второго ряда получают выгоду от отличной обитаемости.
Широкая колесная база обеспечивает достаточно места для ног, а пространство для головы остается очень хорошим. У среднего пассажира неизбежно будет более жесткая и жесткая спинка из-за центрального подлокотника, но он также сохранит хорошую вместительность, чтобы компенсировать это. Мы также сожалеем о рулевом колесе, конечно, в сборе, но которое, к сожалению, имеет тенденцию загораживать приборную панель. Результат: для очистки изображения необходима низкая настройка. Чтобы увидеть снова.
Вождение и производительность: Toyota рассматривает свою копию
В новой версии своего электрического внедорожника Toyota намерена исправить ранние ошибки предшественника. С технической стороны этот Toyota bZ4X совершенствуется практически во всем. Наша переднеприводная модель увеличивает мощность до 224 л.с. и 267 Нм крутящего момента. Немного более лестные цифры, но на дороге все равно трезвый. Японец, не очень демонстративный и далеко не спортивный, в повседневных ситуациях остается достаточно реактивным и обнадеживающим. В конце концов, он скорее «хороший отец», чем «спешящий родитель».
Линейные ускорения, плавные движения: имеется электрическое одобрение и сопровождается качественной акустической работой. Этот рестайлинговый bZ4X на самом деле стал тише благодаря нескольким улучшениям: этому во многом способствуют акустические передние стекла, колесные арки, задний пол и специальные пенопласты на конструкции.
Рестайлинговая Toyota bZ4X также получила некоторые динамические улучшения. Это происходит благодаря менее искусственному рулевому управлению, улучшающему ощущение за рулем. Передняя часть точная и отзывчивая, в самый раз. Внедорожник логически остается более комфортным, чем резкий, с заметно полуконтролируемыми, полуплавными движениями кузова. При этом поймите, что его нужно немного покачивать, чтобы не быть слишком твердым, не раскачиваясь во все стороны.
Как вы уже поняли, баланс и устойчивость являются ключевыми словами как для водителя, так и для его пассажиров. В остальном внедорожник остается привычным и не вызывает фурор. К счастью, мы можем подтвердить небольшие улучшения в целом, что является доказательством того, что Toyota прислушивается к нам. Скажем так, мы бы предпочли, чтобы текущие характеристики были такими же, как у первого bZ4X с таким названием.
Расход и автономность: до 569 км?
Наконец, поговорим об автономности и зарядке. Для рестайлинговой Toyota bZ4X доступны два размера аккумуляторов: 56 и 69 кВтч (нетто). Наша модель оснащена большой батареей и обещает до 569 км автономной работы по циклу WLTP. На бумаге это представляет собой среднее потребление, стабилизированное на уровне 12,1 кВтч/100 км. На практике видно, что эта рестайлинговая версия чуть лучше распоряжается своей энергетикой! Как и в начале работы, мы достигли 14,3 кВтч/100 км в смешанном городском/пригородном цикле.
Несколько скоростных (120 км/ч) и резкие ускорения дальше поднимаемся до 16,8 кВтч/100 км. Наконец, при довольно фиксированном среднем расходе в 15 кВтч/100 км на нескольких сотнях пройденных километров мы можем рассчитывать на реальную смешанную автономность в 460 км. Нет сомнений в том, что при большем количестве городских маршрутов, чем автомагистралей, автономия в 520 км вполне реальна!
Что касается зарядки, наш 100% электрический внедорожник по-прежнему развивает максимальную мощность 150 кВт в постоянном токе. Подождите 30 минут для 10–80% с нашей большой батареей по сравнению с 23 минутами для маленькой. Здесь нет напряжения 800 В или сверхбыстрой зарядки, а предварительная подготовка аккумулятора. Это, а также планировщик для оптимизации поездок и подзарядки. Однако в более высокой отделке мощность бортового переменного тока увеличивается до 22 кВт. Еще одна небольшая новинка в пользу аккумулятора: за рулем появляются лепестки рекуперации энергии.
Также читайте
Toyota обвиняет конкурентов в продаже «поддельных» гибридовОпять же, улучшение для внедорожника Toyota, но стандарт в автомобильной сфере. Лопасти позволяют регулировать четыре уровня восстановления, но разница между этими уровнями незначительна. Нам бы, по крайней мере, понравилась функция One-Pedal, но, к сожалению, ее нет в программе. Наконец, вашим любимым решением остается палитра активного восстановления в стиле Cadillac Lyriq. Ни больше, ни меньше.
Toyota bZ4X 2025: от 40 900 евро.
Подводя итог, Toyota наконец-то предлагает нам более успешный повторный первый 100% электрический внедорожник… Но с небольшой задержкой. Надо признать, мы бы оценили этот уровень (ощущаемое качество на борту, электрические допуски, акустический комфорт) в 2023 году. Давайте все же поприветствуем настойчивость мастера гибрида, удостоившегося вновь посетить свой экземпляр. Особенно в плане автономности и стабильности зарядки. В остальном его качества с точки зрения обитаемости и поведения на дороге остаются отличными аргументами для поклонников марки.
Стоимость Toyota bZ4X начинается от 40 900 евро в базовой комплектации Design с аккумулятором емкостью 57,7 кВтч (нетто 56 кВтч). Все еще находящаяся в разработке и с аккумулятором емкостью 73,1 кВтч (сеть 69 кВтч) запланированная версия «бестселлера» стоит 44 900 евро. Затем идет комплектация Lounge (большая батарея) от 48 900 евро и комплектация High Collection от 51 900 евро. Все эти цены относятся к версиям с тяговым двигателем мощностью 224 л.с. и допускают дополнительные 2500 евро за версию Performance AWD мощностью 343 л.с. Прирост мощности позволяет внедорожнику буксировать до 1500 кг. Напротив, если быть более прагматичным, Tesla Model Y Grande Autonomie можно обменять на 46 990 евро без учета бонуса. Итак, что вы думаете?
