Leapmotor B05 скоро будет добавлен в ассортимент производителя. К его китайской версии Lafa5 мы подошли на выставке в Гуанчжоу.
Компания Leapmotor, интегрированная в обширную группу Stellantis, развивает свой каталог. После городского автомобиля T03 и большого внедорожника C10 китайский бренд представил B10, внедорожник по отличной цене. Следующий шаг? Leapmotor выпустит B05, полностью электрический компактный автомобиль. Представленный в виде модели на последней выставке IAA в Мюнхене, мы воспользовались выставкой в Гуанчжоу, чтобы наконец открыть для себя его интерьер.
Также читайте
Тест Leapmotor B10: позволяет ли его цена все простить?Leapmotor B05 занимается спортом
Хотя Leapmotor B05 представлен как компактное купе, но в Китае он называется Lafa5, он не является купе и больше похож на большой компактный седан. И не зря: при длине 4,43 м, ширине 1,88 м и высоте 1,52 м он ближе к Kia EV4, чем к Renault Megane e-Tech. Таким образом, Leapmotor B05 станет одним из самых впечатляющих компактных автомобилей на рынке.
В отличие от Leapmotor B10, B05 имеет обновленный внешний вид. Если стилистический почерк еще не самый выразительный, компакт приобретает оригинальность. То же самое и сзади, где он отказывается от германских мотивов. Дорожный просвет 15,4 см и большие черные диски демонстрируют динамичные амбиции. Однако есть небольшая особенность у китайского Lafa5, на котором мы заметили выступ над лобовым стеклом, скрывающий LiDAR. Будет ли система принята по европейской модели? Если говорить о B10 и модели, представленной в Мюнхене, то европейский B05 будет иметь традиционную камеру.
Очень щедрая обитаемость
Leapmotor B05 с колесной базой 2,74 м, такой же, как у B10, предлагает много места сзади, такое же просторное, как у Kia EV4 или у компактного внедорожника марки. Мы также находим такое же многоместное сиденье и аналогичную центральную консоль, оснащенную двумя вентиляционными соплами, двумя портами USB и ящиком для хранения вещей. Изменены только дверные покрытия без рамок.
Положение водителя существенно отличается от B10 благодаря широкой центральной консоли. В комплект входит хорошо сконструированное индукционное зарядное устройство для смартфона и два подстаканника. Ниже находится складской отсек, доступ к которому затруднен. Приборная панель, однако, полностью взята из B10. Там мы находим тот самый руль, увенчанный приборами, прикрепленными к рулевой колонке. Его поддерживает центральный сенсорный экран, который, рискуя повториться, предлагает одно и то же представление. Положительный момент: системой всегда приятно пользоваться из-за ее гибкости и скорости.
Наконец, общий объем багажника здесь составляет 435 л, а максимальный объем — 1400 л, если спинки задних сидений опущены. Однако модульность и практические аспекты являются основными. Многоместное сиденье фиксированное, нет молнии для складывания спинок из багажника, нет дополнительного места для хранения вещей, а черный пол хоть и имеет достоинство, но не такой толстый, как у внедорожника. Кроме того, жесткие пластиковые крышки могут быть преждевременно повреждены, если предметы плохо закреплены. Наконец, эта китайская модель не имела места под передним капотом. А вот компакт мог бы принять поднос, установленный в моторном отсеке B10, совершенно идентичный.
Ожидается высокий расход
Leapmotor B05 использует платформу Leap3.5 и доступен с различными двигателями. Начальный уровень оснащен аккумулятором LFP емкостью 56,2 кВтч (ячейки CALB). Он может работать в паре с задним электродвигателем мощностью 132 кВт (180 л.с.) для крутящего момента 175 Нм или с агрегатом мощностью 160 кВт (218 л.с.) для 240 Нм. Компакт разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и 6,4 с соответственно. В верхней части диапазона мы находим аккумулятор LFP мощностью 67,1 кВтч (ячейки CATL), который используется только с более мощной из двух электрических машин. Здесь разгон до 100 км/ч дан за 6,5 с, а максимальная скорость установлена на уровне 170 км/ч.
Что касается быстрой зарядки, Leapmotor показывает 30-80% за 18 минут для первого аккумулятора и за 19 минут для второго. Уже проверенный нашими службами последний способен достичь 10-80% за 28 минут при средней мощности на терминале 110 кВт (пиковая наблюдается при 168 кВт). Если кривая зарядки сохранится, что логично, то Leapmotor B05 будет демонстрировать ту же производительность зарядки, что и Kia EV4 мощностью 81 кВтч (см. наши измерения, проведенные с эквивалентным Kia EV3), и превзойдет всех своих конкурентов.
Тем не менее, компакт, безусловно, должен быть одним из самых экономичных в своей категории. Если мы обратимся к данным одобрения для B10 между его китайской и европейской версиями, мы можем ожидать запас хода в 365 км для B05 начального уровня и 440 км для версии с большой батареей. Peugeot e-308 заявляет о 450 км автономности WLTP. Но это также должно привести к потреблению WLTP 17,1 кВтч/100 км, включая потери на подзарядку. У нового Nissan Leaf расход составляет 13,8 кВтч/100 км, а у Kia EV4 81 кВтч поднимается до 15,8 кВтч/100 км в наименее выгодной комплектации. Sochalienne расходует 14,9 кВтч/100 км.
Leapmotor B05 дешевле Peugeot e-208?
Интерьер Leaptmotor B05, долгое время остававшийся вне поля зрения, больше не таит в себе никаких секретов. После этого первого подхода компакт больше, чем когда-либо, выглядит как укороченная и заниженная версия B10, внедорожника китайского бренда. За исключением нескольких косметических изменений и логично меньшего багажника, B05 во всех отношениях идентичен внедорожнику, со своими сильными и слабыми сторонами… включая шины Linglong Sport Master. Поэтому это вызывает некоторые опасения по поводу динамического поведения модели, в связи с чем мы также надеемся на серьезные улучшения, позволяющие предлагать услуги, достойные своего сегмента. Продолжение следует.
Если не считать этой ловушки, Leapmotor B05 должен найти здесь свою аудиторию и преуспеть благодаря своей цене. Французский прайс-лист еще не разглашается. Однако учтите, что цена Lafa5 на родине едва выше, чем у B10. Таким образом, компактный автомобиль должен отображать цены, весьма близкие к внедорожнику. Напомним, цена последнего начинается с 29 900 евро и возрастает до 32 900 евро в топовой версии. Достаточно, чтобы получить выгоду от более компактного автомобиля, чем Peugeot e-308, по цене ниже, чем у e-208!
