Иногда вам нужен другой взгляд, чтобы действительно классифицировать автомобиль. Я езжу и тестирую электромобили много-много лет, знаю логику зарядки, маленькие особенности систем, те вещи, о которых уже не думаешь после нескольких десятков тысяч километров. Чего я уже не знаю, так это первого раза. Первый раз управлял электромобилем самостоятельно. Первый раз стою на зарядной станции и думаю, что будет первым. Мои родители до сих пор это знают. И именно поэтому у них есть новый Ниссан Микра взяли на две недели.
Исходная позиция на самом деле идеальна. Обоим за 60, они на протяжении десятилетий были преданными водителями Nissan, ездили на самых разных моделях бренда и до сих пор продолжают это делать – только на двигателях внутреннего сгорания. Fiat 500 Cabrio уже несколько лет катается по улицам Оденвальда в качестве второго автомобиля. Автомобиль с шармом и ощущением кабриолета, который не просто так заменишь на новый, даже если ремонты станут более частыми и встанет вопрос повседневной экологичности.
Они вдвоем часто ездили на различных тестовых машинах и на нашем электромобиле. Сами они никогда не водили машину. Пришло время это изменить. И Micra, казалось, был подходящим кандидатом: компактный, знакомый по бренду, с правильным профилем использования.
Недельный пробег второго автомобиля составляет от 200 до 250 километров. На крыше ждет фотоэлектрическая система, срок действия зеленого тарифа которой скоро истечет. Есть место для настенного ящика. Любой, кто ищет аргументы против перехода, должен быть очень изобретательным. И они есть. Частично.
Первое впечатление от Nissan Micra, которое сразу садится
Тестовым автомобилем стал Micra Evolve в версии мощностью 52 кВтч, то есть топовая комплектация мощностью 110 кВт (150 л.с.) и прейскурантной ценой 34 900 евро. Двухцветное лакокрасочное покрытие цвета Authentic Blue с черной крышей, 18-дюймовые легкосплавные диски в дизайне Iconic, аудиосистема Harman Kardon, ProPilot Assistant с Navi-Link, подогрев сидений, подогрев рулевого колеса. Полностью оборудованная малолитражка, которая выглядит куда более впечатляюще, чем предполагает ее почти четырехметровая длина.
Первое впечатление моих родителей было явно положительным. Качество изготовления, внешний вид, простор спереди – все убедительно. Интерьер комплектации Evolve гораздо более уникален, чем можно было бы ожидать в этом классе автомобилей, с синими сиденьями из искусственной кожи, оранжевой строчкой и разноцветной внешней подсветкой.
10,1-дюймовая информационно-развлекательная система и такой же размер информационного дисплея для водителя позади нее образуют аккуратную кабину, которая, несмотря на размер экрана, не кажется подавляющей. Информационно-развлекательная система со встроенными Google Maps работала во время тестового периода. Регулировка громкости поначалу была сложной: поиск соответствующих кнопок на дисплее и разумное использование пульта на руле требовало некоторого привыкания. В конце концов, это скорее вопрос практики, чем структурная проблема. Интеграция с Google является стандартной для Evolve и включает в себя навигацию, Google Assistant и Google Play. Знакомая система для людей, которые используют свои смартфоны каждый день.
Сзади картина была более трезвой: взрослые там быстро исчерпывают свои возможности, в качестве детского сиденья оно подходит, но не для обычных пассажиров.
Преимущества аккумулятора в полу автомобиля
Первый драйвовый момент, видимо, удался. Немедленное развитие мощности при трогании с места, без рывков, без логики трансмиссии, просто нет. Как водитель электромобиля, вы знали это давно, но для человека, впервые садящегося за руль, это настоящее откровение. Мои родители не являются спортивными гонщиками и предпочитают передвигаться неторопливо, а не быстро. Несмотря на это, а может быть, именно из-за этого, прямая реакция двигателя мощностью 110 кВт была ошеломляющей – и после окончания периода испытаний ее не раз пропускали.
Что еще было заметно: дорогу держит. В изогнутом Оденвальде, где они живут вдвоем, аккумулятор, встроенный глубоко в землю, оказывает физически положительный эффект. Шасси Micra построено на платформе Renault AmpR, сочетающей стойки McPherson спереди с многорычажной задней подвеской, которая редко встречается в этом классе автомобилей.
Настройка плотная, призвана быть более спортивной. Это не было проблемой для моих родителей, у которых не было желания заниматься спортом. Машина хорошо управляется, ее не трясет, на ощупь она прочная. Конечно, ощущение кабриолета Фиата с этим не сравнится, но никто этого не хотел. Вы не пропустили ни одного шума во время вождения. Бесшумность электродвижения обычно недооценивают, пока вы не испытаете это на себе. Эффект, кажется, произошел с моими родителями.
Электронная педаль — новое долгожданное открытие.
О рекуперации Micra Evolve можно говорить много. Три уровня доступны с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе, а также электронной педали, которая замедляет скорость до полной остановки. Мои родители использовали именно эту электронную педаль. Поначалу это были большие перемены и четкая кривая обучения, но в конце концов они были хорошо приняты, особенно в городе и во многих городах Оденвальда. Как только вы поймете, что отпускание педали акселератора заменяет тормоз, вам зачастую уже не захочется оставаться без него.
Бортовой компьютер показал расход 15,1 кВтч на 100 километров. Никакой сознательной стратегии экономии, никаких участков автострады, просто обычное вождение. Исходя из этого значения и предполагаемой цены на электроэнергию в 20 центов за киловатт-час, которая рассчитывается на основе зеленого тарифа или льготного возмещения, ежемесячная потребность в стоимости электроэнергии составляет около 27 евро на 900 километров.
Для сравнения: Fiat 500 Cabrio с расходом 7 литров и ценой бензина 1,81 евро стоит около 114 евро по тому же маршруту, плюс 110 евро годового транспортного налога, который не взимается с электромобиля. Кроме того, для электромобилей будет предусмотрен бонус за выбросы парниковых газов, который в настоящее время составляет до 380 евро в год. Расчет ясен. Преобладает электромобиль. Конечно, есть какие-либо расходы по лизингу или единоразовая цена покупки. А Fiat 500 Cabrio уже стоит в гараже.
Настоящая проблема заключается в зарядке
Первую погрузку мы сделали вместе. Мне там объяснили, показали, сделали. Во второй попытке мой отец был один, а мы были за сотни километров в Южном Тироле. Для него это была та же зарядная станция, на этот раз с помощью кредитной карты. Это не сработало. Впоследствии выяснилось, что это был вопрос порядка. Подключите зарядный кабель, затем выполните аутентификацию или наоборот, не требует пояснений в зависимости от колонки. Это звучит маргинально, но это не так, если вы новичок в этом. Мой отец изначально искал ошибку в карте, а не в логике работы колонки. В конце концов мы загрузились у соседского дома.
Здесь ясно одно: это не проблема Nissan Micra. Это проблема зарядной инфраструктуры и ее отсутствия стандартизации. А точнее удобство использования в повседневной жизни. Тем не менее, оно принадлежит этому отчету, поскольку отражает реальность первой записи.
Любой, кто уже давно освоил такие вещи, как водитель электромобиля, быстро забывает, насколько непрозрачным кажется новичкам мир карт, приложений и процедур аутентификации.
Чего на самом деле стоят изменения, помимо цены?
Micra Evolve с аккумулятором на 52 кВтч стоит 34 900 евро. Если вам нужно меньше оборудования, вы можете выбрать вариант Engage мощностью 40 кВтч за 27 990 евро. Для реального использования моими родителями также была бы интересна линейка Advance в версии на 52 кВтч за 32 990 евро. С другой стороны, Fiat 500 Cabrio, текущая стоимость которого будет отражена в соответствующем обмене, имеет значительно сниженные ежемесячные эксплуатационные расходы, освобождение от налогов и возможность использовать собственную солнечную энергию. Если вы посмотрите на это в течение нескольких лет, ситуация станет ясной.
Что не так ясно: эмоциональная сторона. Мои родители привязаны к кабриолету Fiat 500. Не по разуму, а по чувству. И это оправдано. Micra — убедительный, качественно сделанный электромобиль, подходящий именно для вашего профиля. Но это не кабриолет. Будет ли в итоге новая Micra или электрический Fiat 500 Cabrio — пока открытый вопрос. Я буду следить за обновлениями.
Отказ от ответственности: Nissan Micra был предоставлен нам компанией Nissan бесплатно сроком на две недели для данного отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
