Насколько успешной будет 24-часовая гонка в Ле-Мане для BMW в этом году, станет ясно только после финиша в воскресенье днем. Но сегодня баварцы представили превью электрического BMW i3 M, премьера которого состоится в 2027 году, на самой важной гонке сезона на выносливость.
Неудивительно, что вскоре появятся настоящие М-версии электрических моделей BMW из Гархинга, поскольку баварцы уже в прошлом году представили концепцию eDrive. Новый BMW i3 отпразднует свою премьеру позднее в этом году как вторая модель в так называемом новом классе после iX3. Ожидается, что первая полностью электрическая спортивная версия BMW i3 M появится в середине 2027 года.
До сих пор в портфолио моделей входили только более слабые модели M-Performance, такие как BMW i4 M50, или подключаемые гибриды, такие как нынешний BMW M5 PHEV/XM PHEV. BMW i3 M с его мощно расширенными колесными арками вряд ли останется единственным виновником, ведь после большого успеха M3 Touring появление высокопроизводительного электрического универсала кажется более чем вероятным, хотя он появится в продаже не раньше 2028 года.
Неудивительно, что BMW i3M основан на технической платформе i3/iX3 с 800-вольтовой электрической системой и питается от аккумуляторной батареи емкостью 108 кВтч. Другими словами, самая спортивная трехсерия всех времен должна заряжаться примерно на 400 кВт — более поздние ускорения твердо запланированы.
Основанный на модели концепта Me eDrive, BMW i3 M, скорее всего, будет иметь четыре электродвигателя мощностью более 588 кВт/800 л.с. – более поздняя топ-версия обещает даже мощность более 1300 л.с. Отдельные приводы специально соединены друг с другом в сеть, чтобы без потерь выводить на дорогу мощность, иногда превышающую 1000 л.с., и таким образом превращать ее в впечатляющую тягу.
В салоне концепта M в Ле-Мане видна небольшая модификация более поздней серийной модели с кожаными сиденьями четкой формы, уже знакомым панорамным дисплеем и центральным сенсорным экраном. «Даже в новую эпоху полностью электрических автомобилей мы продолжаем типичную для М традицию переноса технологических инноваций и определения конструктивных особенностей непосредственно из автоспорта в серийное производство», — говорит Франциск ван Мил, генеральный директор BMW M GmbH.
Внутри и снаружи BMW i3 M используются различные элементы из натурального волокна, которые больше подчеркивают технические требования, чем для снижения высокой снаряженной массы, которая, безусловно, превышает 2,2 тонны. Их можно найти, например, в переднем сплиттере, в воздуховыпускном отверстии капота и в диффузоре. Впервые это натуральное волокно используется не только в чистом виде, но и в изысканной версии с надписью M на графике крыши.
