Руководитель CATL Робин Цзэн четко обозначил пределы разработки твердотельных аккумуляторов в подробном разговоре с китайским деловым журналом Caijing. Он считает, что серийное производство в миллионных масштабах маловероятно, пока не решены важные технические проблемы. Он сознательно отвергает любые временные ограничения: решаются не графики, а технические прорывы. «Инновации не могут быть рассчитаны по времени», — говорит Цзэн.
На вопрос, возможна ли массовая коммерциализация миллиона автомобилей к 2030 году, Цзэн коротко ответил: «Вероятность очень мала». Такой объем требует как достаточной производительности, так и приемлемых затрат — двух требований, которые в настоящее время невозможно выполнить одновременно. Отзыв, который мы уже получили от Rimac. Таким образом, первые заявки будут возможны только для автомобилей стоимостью более 250 000 юаней (около 31 600 евро).
Твердотельные аккумуляторы — не Святой Грааль
Цзэн предостерегает от чрезмерных ожиданий от этой технологии. Твердотельные батареи — это «не Святой Грааль, как все себе представляют». По оценке CATL, они находятся на четвертом уровне девятиуровневой шкалы технологической зрелости и поэтому все еще проходят лабораторную проверку. Помимо технологической зрелости, прежде чем станет возможным массовое производство, необходимо также обеспечить соответствие продукта и стоимости.
Основная проблема производства заключается в границе раздела твердое-твердое. Для скрепления компонентов между собой используется теплое изостатическое прессование при давлении 6000 атмосфер. Поскольку используемые материалы имеют разную плотность уплотнения, это создает структурные перекосы внутри ячейки. Они повышают сопротивляемость и ускоряют разрушение клеток. По словам Цзэна, такие перекосы случаются даже в лабораторных условиях, а при практическом использовании возникают дополнительные проблемы.
Параллельно с исследованиями в области полупроводников CATL ищет пути дальнейшего развития. Цзэн указал на высоковольтные системы как на многообещающий подход: сегодня литиевые элементы работают при напряжении около четырех вольт, а повышение напряжения до пяти вольт значительно увеличит плотность энергии. «У катодных материалов еще много возможностей», — сказал он. Руководитель батареи описал это как активную область исследований со значительным потенциалом.
В своей текущей деятельности CATL продолжает полагаться на проверенные химикаты. В мае 2026 года установленная мощность достигла 33,08 ГВтч по сравнению с 29,06 ГВтч в апреле. Из них 23,12 ГВтч приходится на литий-железофосфатные элементы и 9,96 ГВтч на тройные литиевые варианты. Кроме того, компания работает над натрий-ионной батареей с увеличенным сроком службы, которая призвана снизить зависимость от сырья в цепочке поставок.
У других производителей другой подход.
В то время как CATL делает ставку на постепенные технические прорывы, другие производители применяют параллельные подходы. Государственный производитель автомобилей Dongfeng планирует серийное производство оксидно-полимерного элемента с плотностью энергии 350 Втч/кг и запасом хода более 1000 километров во второй половине 2026 года, при этом его общий вес будет на 30 процентов меньше, чем у традиционных жидкостных систем.
Проверочные испытания в экстремальных условиях показывают, что эта композитная архитектура повышает производительность при низких температурах более чем на десять процентов. Во время зимних испытаний в Мохэ при минус 30 градусах Цельсия использованные автомобили Dongfeng eπ сохранили более 74 процентов своей номинальной мощности. Твердотельные технологии становятся все более актуальными и за пределами автомобилей: авиационная компания Ehang успешно интегрировала батарею емкостью 480 Втч/кг из Шэньчжэня Neox в свой беспилотный летающий объект и использовала ее для пересечения пролива Цюнчжоу.
Источник:finance.sina.com –固态电池不是圣杯！宁德时代曾毓群:不能为了固态电池而固态电池正极材料还有很多可以玩的地方/ CarNewsChina.com – Руководитель CATL отказался от проверки реальности твердотельных аккумуляторов: до массового рынка осталось несколько лет
