Xpeng G9 в тесте: большой, сильный и удивительно хороший

У них есть мужество в Xpeng, вы должны дать им. Спустя всего через четыре года после старта в Европейской Э-Ауто-Мотелленде в Норвегии и ответвлениях в Швеции, Дании и Нидерландах китайский производитель электромобилей объединяется с очень большими. Босс компании He Siaopeng всегда имел в виду самостоятельного конкурента Tesla, так как прошлый год также были добавлены те, кто носит звезду, кольца или белый синий в гербе.

Xpeng в первую очередь хочет забить с помощью новейшей программной архитектуры, а также с дизайном, аккуратной батареей и качеством. В отличие от многих конкурентов из Китая, Xpeng не пользуется привилегиями государственной компании, но должен утверждать себя в качестве акционерной корпорации на фондовых биржах Хон -Конга и Нью -Йорка.

Предложение по -прежнему управляемо с тремя моделями. На вершине, конечно же, есть внедорожник: почти пять метров в флагмане G9. Вау, в соответствии с технологиями 800 вольт, а также почти со всеми излитиями и закусками. Примечательно: вряд ли любой из них стоит доплаты. Исключение в этом сегменте. И есть место — спереди и сзади — в любом случае на трех метрах колесной базы. Те, кто предпочитает нести нагрузку, чем люди: багажный отсек растет с 660 до 1576 литров, с сидячими сложенными.

Вместо твердого пластика, есть много вспененных, на вкус и стеганых. Вы также ищете незначительные пробелы напрасно. Вы не получите это гораздо больше привлекательно от германских премиальных производителей. Кстати, не более безопасно. В соответствии с стандартом, армада просыпается помощника о скважине, что жители держат темп, отслеживание и расстояние, наклоны в мертвый угол, помогая в пробках и, конечно, также тормозит в чрезвычайных ситуациях. Вы ищете только головокружительный дисплей напрасным. На фабрике есть отдельный 15-дюймовый экран для пассажира. Это уже большой кино.

Xpeng G9: много автомобиля, много технологий, небольшая доплата

Стенд команды очень аккуратно. То, что выглядит осторожно, выглядит, но требует сенсорного экрана даже с простыми вещами. Вам это может понравиться — но вам не нужно. Чтобы провести потоки воздуха там с пальцем, может дать вам возвышенность ветра Бога Айолоса — но это также может сделать очень земная скользящая решетка. Как вы слушаете, предстоящее обслуживание модели может помочь. В любом случае лучше помочь вам с голосовым управлением. Если вы не голодаете и вытираете, у вас есть глаза и руки свободны для того, что действительно важно при вождении.

Как и должно быть для флагмана, китайцы положили G9 с 800 вольт на Киль. Версии «Стандартный» (батарея LFP с сетью 75,8 кВтч и диапазон 460 километров), а также «большой диапазон» (батарея NCM с 93 кВт-ч и 570 километров) работают сзади с 230 кВт (313 л.с.), модель «производительность»-ALS-ALSSO с большим ожиданием аккумулятора в дополнение к All-Wheel Hrive и 405 кВт (550 HP Spress Spanint). секунды. Радиус составляет максимум 520 километров. Конечно, только если вы не поддаетесь стимулу скорости слишком часто. Он ограничен 200 км/ч для всех моделей.

Несмотря на до 2,36 тонны пустого веса, G9 также делает уверенный вид на кривых. Это не без причины, что Xpeng проголосовал на немецком производителе спортивных автомобилей. Конечно, вес, даже на 21 дюйма, срочно подталкивает к Тандете на 21-дюймовых поездках, но повороты также не являются основной компетенцией большого внедорожника. Лучше привести к хорошо -конкурентным местам, которые даже массаж по запросу и наслаждаться путешествием, идеально изолированной от всего шума извне.

Вы должны протянуть руку внутрь. В противном случае концентрированная помощь вызовет много суматохи. Короткий зевок, слишком близко к линии — уже звучит звуковые сигналы, качели и свистки со всех сторон. Хорошие новости для всех, кто с большей вероятностью пойдет на будильник: после небольшого тура по меню есть мир. Однако только пока вы не заблокируете в следующий раз.

Похвала заслуживает точного отображения оставшегося диапазона. И да, вы можете переместить большой Xpeng без подключения к официальной стоимости потребления 19,4 кВт -ч на 100 километров (весь привод -21,3 кВтч). В любом случае, в какой -то момент сок — все. G9 тянет на быстрый погрузчик с 300 кВт. Смысл: от десяти до 80 процентов всего 20 минут.

В стенке, однако, он загружается всего 11 кВт, что в худшем случае означает почти полдня с продолжительностью зарядки. Конкуренция часто может быть вдвое лучше. В конце концов: тепловой насос также является стандартным. И если у вас все еще есть небольшая обеспокоенность в Китае и качество: XPENG предоставляет семи лет гарантию (максимум 160 000 километров) на автомобиль и восемь лет на аккумуляторе.

Конечно, все это имеет свою цену. XPENG призывает G9 от 59 600 евро до 71 600 евро. Тем не менее, только премиум-пакет (3960 евро) с десятками регулируемых сидений Nappa, включая функцию массажа, звуковую систему и светодиодное зеркало макияжа, а также сцепление трейлера (1,5 тонны) для 1260 евро. Конкурс должен увидеть, где он остается. И если вы почти на пять метров слишком массивны: в дополнение к 15 сантиметрам Suv G6, китайцы объявили о небольшом кроссовере на предстоящий год. Так что наступление от царства средних остановок.

Вклад XPENG G9 в тесте: большой, сильный и удивительно хороший впервые появился на электромобиле News.net.