Перейти к содержимому 
Электромобильность постепенно завоевывает популярность в Германии, но до широкого прорыва в сегменте частных клиентов еще далеко. Высокие закупочные цены, вопросы по поводу зарядной инфраструктуры и неуверенность в стоимости перепродажи тормозят многих потенциальных покупателей. Мартин Эндляйн и Мартин Вайс из Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), одного из ведущих поставщиков услуг по оценке транспортных средств и анализу рынка в Германии, в ходе экспертной дискуссии Automotive to Gateway проанализировали, что делает переход на электромобили еще более трудным для многих и почему рынок подержанных автомобилей играет в этом растущую роль.
Несмотря на рост цен на бензин, оба эксперта пока не наблюдают немедленной волны покупок электромобилей. «Покупка автомобиля — это не спонтанное решение, а хорошо продуманная инвестиция», — говорит Эндлайн. Кроме того, существует значительно большая потребность в консультациях по электромобилям по сравнению с двигателями внутреннего сгорания — по вопросам зарядки, запаса хода и затрат. Вайс добавляет, что многие люди также задаются вопросом, действительно ли они защищены от будущих ценовых потрясений с помощью электромобиля: нефть, газ и электричество частично связаны между собой, что усложняет расчеты.
Что, по мнению экспертов DAT, замедляет переход
По словам Эндляйна, помимо хорошо известных точек дальности действия, покупной цены и зарядной инфраструктуры, на передний план вышел еще один фактор: возможность заряжать дома. Для многих людей электромобиль — вариант только в том случае, если у них есть собственное парковочное место или зарядная станция. «Если вы живете в съемной квартире или у вас нет постоянного парковочного места, зарядка часто оказывается для вас неудобной», — говорит Эндлайн. В сельской местности, где есть дом и фотоэлектрическая система, стартовая позиция принципиально иная, чем в городе. Вайс также указывает на высокие цены на электроэнергию в Германии по сравнению с другими европейскими странами, которые делают плату за электричество привлекательной только в том случае, если она остается доступной и поддающейся расчету.
Эндлайн видит еще один сдерживающий фактор в неопределенности, связанной со стоимостью перепродажи. Большинство водителей имеют большой опыт работы с двигателями внутреннего сгорания и примерно знают, сколько стоит их подержанный автомобиль. «В электромобилях этот опыт почти полностью отсутствует», — говорит он. Кроме того, существуют опасения по поводу дорогостоящего ремонта и в целом быстрого технического развития транспортных средств: запас хода, скорость зарядки и эффективность быстро улучшаются, а это означает, что старые модели устаревают быстрее — с соответствующими последствиями для цен на подержанные автомобили.
Рынок подержанных автомобилей как растущий мост
По мнению экспертов DAT, именно здесь есть такая возможность. Транспортные средства, которые сейчас возвращаются из лизинга через три года, значительно привлекательнее, чем электромобили первого поколения: больший запас хода, лучшая производительность зарядки, большее разнообразие моделей. «Вот почему мы видим более динамичный рынок подержанных электромобилей, чем новых электромобилей в сегменте частных клиентов», — говорит Эндлейн. Вайс добавляет, что, несмотря на изначально более высокие прейскурантные цены, подержанные электромобили сейчас часто стоят на том же уровне цен, что и сопоставимые двигатели внутреннего сгорания, или даже ниже. Сильная потеря стоимости в первом цикле делает их привлекательными с точки зрения цены в качестве подержанных автомобилей.
Тем не менее, батарея остается главным препятствием. Многие поставщики теперь могут измерить состояние аккумулятора, но это «состояние здоровья» пока ничего прямо не говорит о том, как это влияет на стоимость автомобиля в евро, поясняет Вайс. Кроме того, отсутствуют единые стандарты для этих измерений: в зависимости от поставщика и метода могут быть разные результаты. Эндлайн по-прежнему считает надежный сертификат батареи важным инструментом обеспечения прозрачности и укрепления доверия.
Ваш собственный опыт как решающий фактор
Обоим экспертам очевидно, что в конечном итоге приведет к развитию рынка: больше простоты и больше опыта. Вайс критикует «джунгли тарифов на электроэнергию» с различными ценами, приложениями, подписками и поставщиками как ненужное препятствие. Эндлайн выступает за более низкопороговые тест-драйвы, в идеале в течение нескольких дней: «Любой, кто водил электромобиль, смотрит на многие вещи более позитивно». Здесь ритейлерам и производителям следует более тесно сотрудничать.
Тема мастер-класса также играет роль. Эндлайн проясняет распространенное недоразумение: электромобилю вряд ли нужно ехать в мастерскую. Важные для безопасности компоненты, тормоза и шасси по-прежнему необходимо будет регулярно проверять. Вайс отмечает, что обслуживание иногда может быть даже дороже, чем у двигателей внутреннего сгорания из-за квалификации специалистов по работе с высоковольтными двигателями. Многие мастерские технически хорошо подготовлены – но многим клиентам до сих пор не хватает этих знаний.
По мнению Эндлайна, в конечном итоге важно то, что потребители могут более достоверно оценить, что они покупают, сколько автомобиль будет стоить в будущем и насколько хорошо он вписывается в их повседневную жизнь. «Недорогие бывшие в употреблении электромобили уже существуют», — говорит Эндлейн. Чего не хватает, так это доверия к оценке – а это займет время.
Источник: Gateway to Automotive – «Не бег, а рост»
