E-Fuel Alliance в сотрудничестве с Porsche Consulting заказал исследование, в результате которого неудивительно, что будущее синтетического топлива, вероятно, будет славным. В настоящее время существует достаточно проектов, чтобы покрыть спрос ЕС на электронное топливо начиная с 2046 года. «Если ЕС удастся внедрить электромобильность, как запланировано, наша отрасль сможет вытеснить ископаемое топливо с рынка до 2050 года. Авиакомпаниям, судоходным компаниям и водителям не придется бояться сражений за распространение», — говорит Ральф Димер, генеральный директор E-Fuel Alliance. Электронное топливо должно стать доступным за счет промышленного производства, что будет достигнуто к 2045 году, «если политика позволит это сделать». В переводе это означает, что более медленные темпы развития электромобильности открывают новые перспективы для синтетического топлива.
Портал Energate Messenger классифицирует пресс-релиз лоббистского альянса, который, соответственно, полон оптимизма и пишет о сильном несоответствии заявлений и реальности: «Большинство проектов все еще находятся на ранних стадиях разработки, и лишь часть запланированных мощностей до 2030 года пока финансово обеспечена», — говорится там. А к 2046 году жидкое топливо в европейском автомобильном движении, вероятно, останется только для богатых любителей устаревших технологий и будет иметь значение только для оставшегося парка двигателей внутреннего сгорания. Но достаточное количество электронного топлива для воздушных и морских перевозок, конечно, было бы хорошей новостью, даже если не разделять безграничный оптимизм – вкупе с соответствующими ожиданиями политиков.
Риски скрыты
Что поражает в пресс-релизе: он аргументирует сценарий, который работает только в том случае, если одновременно сбываются несколько очень оптимистичных предположений. Ожидается, что масштабирование, снижение затрат, политическая поддержка и глобальные производственные цепочки будут развиваться практически плавно. Однако игнорируется тот факт, что именно эти факторы до сих пор представляли наибольшую неопределенность.
Однако электронное топливо страдает не только от проблемы наращивания темпов, но, прежде всего, от фундаментальной проблемы эффективности. Производство чрезвычайно энергозатратно и, следовательно, дорого. Даже в идеальных условиях требуется многократное использование возобновляемой электроэнергии по сравнению с прямым использованием в электромобилях с аккумуляторной батареей. Эту физическую реальность невозможно отрицать, сколько бы исследований ни проводилось. Даже если в «солнечных странах» можно производить дешевую электроэнергию, топливо все равно придется сюда транспортировать. Последствия нынешней войны с Ираном ясно показывают нам, насколько уязвима эта система.
Часто упоминаемая «технологическая открытость» в таких публикациях превращается в дымовую завесу. Хотя электромобили уже давно вышли на массовый рынок, производство электронного топлива в обозримом будущем останется нишевым проектом с ограниченными возможностями. Тот факт, что эти ограниченные количества затем будут использоваться в секторе легковых автомобилей, кажется все более нереалистичным.
Непригоден для дорожного движения.
Energate также отмечает, что медленный рост электромобильности в настоящее время используется в качестве аргумента в пользу электронного топлива. Но сделать из этого вывод, что синтетическое топливо автоматически станет основой дорожного движения, явно недостаточно. Скорее, здесь возникает классическая закономерность: там, где трансформация происходит медленнее, чем хотелось бы, применяется кажущаяся простой альтернатива с использованием технологий, которые на самом деле устарели – независимо от того, эффективны ли они на самом деле или экономичны. В данном случае это просто нонсенс для автомобильного движения, даже если некоторые люди через 30 лет все равно хотели бы нюхать выхлопные газы автомобилей.
Электронное топливо имеет смысл, но там, где нет альтернатив. Например, в воздушном и морском сообщении, где прямая электрификация вряд ли возможна. В автомобилях же превыше всего одно: крайне дорогой и энергонеэффективный объезд. На этом фоне исследование E-Fuel Alliance кажется не столько трезвым анализом, сколько тем, чем оно в конечном итоге является: идеалом промышленной политики и лоббированием в розовых очках. Однако многие политики тоже любят заглядывать в страну Така Тука с помощью этого «наглядного пособия».
Источник: E-Fuel Alliance – пресс-релиз от 18 марта 2026 г.; Energate Messenger – Замедляющееся развитие электронной мобильности вдохновляет на развитие электронного топлива
