Электромобильность прогрессирует на дальнемагистральных маршрутах, но холодное время года остается проблемой. После того, как моделям производителей с самым большим запасом хода пришлось проявить себя прошлой зимой, настала очередь 14 электромобилей для всей семьи в нынешнем тесте ADAC. Они показали, что многие модели также хорошо справляются с длительными поездками по автомагистралям на морозе, хотя иногда существуют значительные различия в запасе хода, расходе топлива и скорости зарядки.
Явным победителем теста стал Audi A6 Avant e-tron Performance (оценка 1,9). В ходе теста он проехал 441 километр за 3 часа 49 минут езды и достиг относительно низкого потребления — 23,2 кВтч на 100 километров. Поэтому на всем маршруте из Мюнхена в Берлин (582 км) требуется остановка для зарядки. Благодаря 800-вольтовой системе Audi может подзарядить 300 километров за 20 минут и, таким образом, достичь наилучших показателей с точки зрения достигнутого и заряженного запаса хода. Только Tesla Model Y (класс 2,5) может превзойти Audi по расходу топлива; несмотря на полный привод и форму внедорожника, он потребляет всего 22,2 кВтч/100 км и поэтому занимает второе место. Volkswagen ID.7 Tourer Pro (класс 2,7) и Smart #5 Premium (класс 2,9) следуют за ними.
Для моделируемого маршрута из Мюнхена в Берлин для большинства тестируемых семейных электромобилей необходимы две остановки для зарядки. Только две модели — Audi A6 Avant e-tron и Smart #5 — добираются до места назначения с одной 20-минутной остановкой на зарядке. Однако для многих моделей более короткой второй остановки достаточно, чтобы преодолеть оставшееся расстояние.
В целом тест ADAC показывает, что электромобили все больше подходят для зимних и дальних поездок, однако явные различия все же есть. Хотя все больше и больше автомобилей оснащены 800-вольтовой технологией и, следовательно, могут иметь очень высокую мощность зарядки, превышающую 200 кВт, другие модели иногда значительно ниже. Транспортные средства с хорошей эффективностью могут частично компенсировать недостатки зарядки. В ходе теста Tesla и Volkswagen показывают, на что еще способна 400-вольтовая архитектура.
В отличие от предыдущего теста дальности, самые дорогие автомобили в сравнении этого года не обязательно имеют самый большой запас хода. Хотя Audi находится в верхнем ценовом диапазоне и стоит 77 250 евро, следующие три модели от Tesla, Volkswagen и Smart стоят от 50 900 до 54 905 евро и, следовательно, могут набрать очки за свое соотношение цены и качества.
Volvo и BYD не могут убедить
Самый дорогой тестовый автомобиль — Volvo EX90 Twin Motor AWD — стоит 91 700 евро и занимает лишь предпоследнее место в общем рейтинге. Он выделяется высоким потреблением 31,6 кВтч/100 км, но благодаря аккумулятору емкостью 107 кВтч он все равно может проехать 360 километров. BYD Sealion 7 Excellence AWD работает хуже всего. Несмотря на батарею емкостью 91,3 кВтч и запас хода в 293 километра, это единственный автомобиль, который остается ниже отметки в 300 километров. Очень высокий расход, превышающий 35 кВтч/100 км, явно указывает на необходимость оптимизации в зимних условиях.
Как и в прошлом тесте, этот также показывает, что значения диапазона WLTP далеки от реального диапазона, особенно зимой. Хотя значения WLTP измерены при температуре 23°C и умеренном профиле вождения, дополнительный расход топлива в зимнем тесте на дальние расстояния при 0°C и скорости шоссе был в среднем на 57 процентов выше спецификации WLTP. Больше всего отклонений (69 процентов) у Hyundai Ioniq 5, наименьшее отклонение обнаружено у Tesla Model Y — 40 процентов. Хотя многие производители предлагают на своих веб-сайтах калькуляторы запаса хода, ADAC требует, чтобы при движении по автомагистрали указывали не только запас хода WLTP, но и реалистичный зимний запас хода.
О методике испытаний
Были протестированы самые дальнобойные электромобили 14 различных марок с запасом хода по WLTP не менее 500 километров и новой ценой менее 100 000 евро. Обязательным условием также было то, что автомобили получили как минимум оценку 3,0 в категории «Семейный» автомобильного теста ADAC. Чтобы иметь возможность объективно сравнить все электромобили друг с другом, испытания на запас хода проводились в «Лаборатории испытаний электромобильности ADAC» при средней зимней температуре наружного воздуха 0 °C.
Был смоделирован маршрут из Мюнхена в Берлин: ADAC записал маршрут по автомагистрали А9 во время реальной поездки и импортировал его на испытательный стенд, включая подъемы, спуски и реалистичное движение. Все транспортные средства должны были справляться с одинаковыми скоростями и внешними воздействиями, такими как движение транспорта, ветер, погода или пробки. К сожалению, ADAC не уточнил, с какой скоростью ехали автомобили и сколько времени заняла моделируемая поездка в Берлин.
После измерения пробега автомобили были полностью заряжены с помощью устройства быстрой зарядки мощностью 300 кВт и зафиксирована мощность зарядки. Потребляемая мощность (включая потери при зарядке постоянным током) определялась по количеству перезаряжаемой энергии и рассчитывался запас хода, перезаряжаемый за 20 минут быстрой зарядки (от 10 процентов SoC). Автомобили проверялись по трем критериям: достигнутый запас хода (25 процентов), запас хода на подзарядке за 20 минут (25 процентов) и расход (50 процентов). Ценовой диапазон моделей составлял от 43 900 евро до 91 700 евро.
Источник: ADAC – пресс-релиз от 22 января 2026 г.
