Перейти к содержимому 
BMW M3 – это имя является синонимом мобильной спортивности. Путешествие по истории бело-синего спортсмена показывает, какие легендарные автомобили носили знаменитое буквенно-цифровое сочетание и насколько высока планка для электрического M3.
Новый BMW M3 будет потрясающим! В этом нет ничего нового, это слышишь от каждого поколения мюнхенских спортсменов. Но на этот раз все по-другому. Выхлопной трубы не видно. К своему 40-летию BMW преподнесла M3 самое радикальное изменение в своей истории. Если раньше высокооборотные четырех-, шести- или восьмицилиндровые двигатели обеспечивали динамичный ритм, то в будущем каждое колесо будет иметь собственный электромотор. В то время как первый M3 серии E30 впечатлял пухлыми крыльями, теперь все дело в электронах.
Чистая энергия не является уникальным преимуществом в эпоху электромобильности. На жестокой скорости прямо вперед, это может сделать любой энергичный лесной и луговой китайский электрик. Этого недостаточно для BMW M3. Требуется сочетание силы и управляемой ловкости. Электроэнергетический комплекс Мюнхена должен реагировать быстрее, поворачивать точнее и распределять мощность более разумно, чем любой M3 до него. Это большое обещание для автомобиля, чей миф с середины 1980-х годов опирался не столько на чистую производительность, сколько на чувство, баланс и близость к автоспорту.
BMW M Concept Neue Klasse показывает, насколько серьезен мюнхенский автопроизводитель. Визуально этюд возводит мост в славное прошлое: приземистый, широкоплечий этюд с широко раздутыми колесными арками, характерным акульим носом спереди, большим воздухозаборником в капоте, желтыми светодиодными фонарями, спойлером «уточный хвост» и чудовищным задним диффузором. Четыре ковшеобразных сиденья с ремнями безопасности излучают динамизм, как только вы садитесь в него. Ориентированная на водителя кабина напоминает серию Neue Klasse, но две кнопки быстрого выбора M1 и M2 на рулевом колесе зарезервированы для динамичных моделей. Вы уже можете использовать их для переключения между предустановленными настройками автомобиля в современных моделях M.
Демонстрация силы, призванная произвести глубокое впечатление
Когда дело доходит до производительности, BMW по-прежнему ведет себя сдержанно. Если BMW iX3 50 xDrive уже имеет мощность 345 кВт/469 л.с., то E-M3 должен иметь мощность до 662 кВт/900 л.с. Чтобы атака не превратилась в вспышку на сковороде, аккумулятор должен иметь емкость более 100 киловатт-часов.
Программное обеспечение централизованного управления BMW M Dynamic Performance Control обеспечивает передачу мощности и на асфальт. Он координирует привод и тормоза каждого колеса с помощью высокопроизводительного компьютера «Сердце радости». Это означает, что крутящий момент можно распределять не только между передней и задней осями, но и между всеми четырьмя колесами практически в реальном времени. Переднюю ось можно полностью отсоединить. В лучших традициях М силовой электромобиль мутирует в мощный заднеприводный автомобиль. Руководитель разработки M Александр Карайлович подтвердил, что первый полностью электрический BMW M3 поступит в производство в 2027 году.
Бензиновая версия M3 появилась примерно год спустя. С доработанной версией нынешнего 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с битурбонаддувом (внутренний код S58). Двигатель должен соответствовать более строгим нормам выбросов Евро-7 и в то же время сохранять отзывчивость и высокие обороты, типичные для моделей M. Шестиколесный автомобиль, вероятно, не будет таким же мощным, как электрический квартет: вероятно, от 405 до 441 кВт / от 550 до 600 л.с. с полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, известной по текущим моделям соревнований.
Великие шаги поистине легендарной линии предков
Обувь, которую должен заполнить двигатель внутреннего сгорания, огромна. В галерее предков M3 наконец-то появились легендарные автомобили. Особенно первая БМВ М3 (Е30). Чтобы понять очарование М, вам придется водить эту машину. Сегодня мощность 143 кВт/195 л.с. звучит как маленькая машина, но очарование классического спортсмена другое. Точность, с которой движется 40-летний спортсмен, впечатляет и сегодня. К этому добавляется заразительный металлический звук четырехцилиндрового двигателя.
Отцом 2,3-литрового безнаддувного двигателя S14, первого BMW M3 и чемпиона мира BMW Формулы 1 с турбонаддувом является легендарный двигательный папа «Кэм Пол» Пауль Роше. Первый М3 не был обычным спортивным ответвлением. BMW Motorsport разработала E30 как омологационную модель для гонок на туристических автомобилях. Его расширенные крылья, более крутая рама заднего стекла, характерная крышка багажника и большое заднее антикрыло были не украшением, а существенными элементами аэродинамики.
Но это было только начало. Наступила эра высокооборотных рядных шестицилиндровых двигателей, начиная с Е36 и Е46. Следующие М3, возможно, не были такими бескомпромиссными, как первые, но они были сильнее и комфортнее. Но не менее впечатляюще. В 2003 году инженеры BMW последовательно довели тему облегченной конструкции до предела в M3 CSL серии E46. Его крыша из углепластика, более тонкое заднее стекло, специальные сиденья и множество других весовых показателей сделали его резкой альтернативой «обычному» M3. В абсолютных цифрах: CSL весил 1385 килограммов, что на 110 килограммов меньше серийной версии. Но это еще не все: 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель развивал мощность 265 кВт/360 л.с., что на 13 кВт/17 л.с. больше, чем у родственного двигателя. Сочетание малого веса, производительности двигателя, несравненного звука двигателя и быстрой маневренности сделало этот M3 идеальной машиной для вождения.
Два ответа на один большой вопрос
В 2007 году BMW M GmbH положила начало следующему этапу эволюции эры M3. М3 серии E9x получил высокооборотный 4,0-литровый V8 мощностью 309 кВт/420 л.с. Шарманка с частотой вращения до 8400 об/мин и звук, нечто среднее между металлическим визгом и гоночным двигателем сделали это поколение особенным. Он оставался единственным стандартным M3 с восемью цилиндрами – и, оглядываясь назад, автомобильным восклицательным знаком того времени, когда выбросы, вес и расход топлива еще не доминировали над каждым техническим решением.
В последнем поколении BMW (G80) снова расширил характер M3. Впервые седан был доступен с полным приводом, позже даже как Touring (G81). Тем самым жители Мюнхена выполнили давнее желание сообщества M3. Поклонники ждали стандартный универсал M3 со времен показанного в 2000 году прототипа E46 Touring. В 2022 году он стал реальностью: пять дверей, изменяемый багажный отсек, рядный шестицилиндровый двигатель и гоночная компоновка. M3 наконец-то превратился из омологированного автомобиля в высокопроизводительный автомобиль, подходящий практически для любой ситуации.
Так что пятое десятилетие М3 начинается не с решения между прошлым и будущим, а с двух ответов на один и тот же вопрос. Продолжают полагаться на цилиндры, сгорание и механический ритм. Другой на четырех электродвигателях, программном обеспечении и молниеносном распределении крутящего момента. Решающим фактором не будет то, у кого из M3 больше мощности. Настоящий вопрос заключается в том, создает ли электрический M3 то труднообъяснимое ощущение, которое объединяет все большие M3: не двигатель, а весь автомобиль построен вокруг водителя.
Пост «Первый без выхлопа: BMW планирует радикальные изменения в М3» появился первым на Elektroauto-News.net.
