Текущий анализ, проведенный Институтом системных и инновационных исследований Фраунгофера, показывает, как различные меры муниципального транспорта на самом деле влияют на климат и какую роль на самом деле играет в этом электромобильность. Результаты ясно показывают: электромобили являются важным строительным блоком, но их воздействие особенно эффективно в сочетании с другими мерами.
Расследование основано на так называемом «анализе ex-post». Это означает: вместо расчетов теоретической модели впоследствии оценивалось, как конкретные меры работали на практике. Были рассмотрены примеры из Штутгарта, Фрайбурга и Тюбингена, среди других. Как подчеркивает Fraunhofer ISI в соответствующем пресс-релизе, города могут активно способствовать защите климата посредством целенаправленных мер, таких как удешевление парковки для электромобилей, повышение платы за парковку для жителей или расширение общественного транспорта. Однако решающее значение имеет то, насколько эти меры на самом деле меняют поведение.
Бесплатная парковка только очень помогает
Складывается дифференцированная картина, особенно когда речь идет об электромобильности: доказано, что такие преимущества, как бесплатная парковка или парковка со скидкой в центре города, повышают привлекательность электромобилей. Такие «стимулы» – то есть целевые преимущества – могут помочь большему количеству людей выбрать электромобиль с аккумуляторной батареей. На практике доля электромобилей в автопарке может быть значительно увеличена. Однако, согласно результатам, эффект остается ограниченным. Переход на электромобиль зависит от многих факторов, таких как стоимость покупки, инфраструктура зарядки или запас хода. Местные льготы, такие как бесплатная парковка, обычно имели лишь поддерживающий эффект. Они являются строительным блоком, но не единственной движущей силой транспортного перехода.
Есть еще важный момент: влияние электромобилей на климат особенно заметно, когда они фактически заменяют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Именно в этом заключается главная проблема. Если приобретаются дополнительные транспортные средства (например, небольшой электромобиль в качестве второго автомобиля) или если поведение в плане мобильности практически не меняется в целом, эффект остается соответственно меньшим.
Согласно анализу, гораздо больший эффект оказывают меры, связанные с парковочным местом возле собственного дома. Более высокие сборы за парковку у жилых домов означают, что меньше людей владеют или используют собственные автомобили. Это не только снижает трафик, но и выбросы CO₂. Эксперты называют это «эффектом сдвига», то есть переходом на более экологически чистые альтернативы, такие как автобусы, поезда или велосипеды. Если жители будут платить за парковку только за автомобили с двигателем внутреннего сгорания, это может стать сильным рычагом для развития электромобильности в жилых районах.
Важно заменить поездки на двигателе внутреннего сгорания
Расширение общественного транспорта также показывает, что одного только увеличения предложения автоматически недостаточно. Новые линии экспресс-автобусов, например, во Фрайбурге, улучшают доступность, но решающим фактором для климата является то, заменяют ли они поездки на автомобиле. Если этого эффекта не произойдет, экономия CO₂ также будет соответственно низкой.
Для электромобильности это означает, что она играет центральную роль в защите климата на транспорте, но ее потенциал раскрывается в первую очередь в сочетании с другими мерами. Заметный эффект возникает только при взаимодействии базовых условий, таких как стоимость парковки, инфраструктура и альтернативные варианты транспорта. Суть в том, что анализ показывает: не существует единого «меняющего правила игры». Ни электромобили, ни отдельные политические меры сами по себе не решают эту проблему. Вместо этого необходим пакет мер – от продвижения электромобильности до четких ценовых сигналов и привлекательного общественного транспорта.
Источник: Институт Фраунгофера ISI — Последующее исследование климатического воздействия отдельных транспортных мер в Баден-Вюртемберге.
