Сильный старт в Европе, сдержанность в Китае

Спустя добрых шесть месяцев после начала производства Mercedes CLA демонстрирует многообещающие результаты в Европе. Однако в Китае ожидаемый прорыв еще не материализовался. Для штутгартской группы с ее крупнейшим на сегодняшний день образцовым наступлением на карту поставлено очень многое, включая судьбу генерального директора Олы Каллениуса.

Как показывает анализ поставщика услуг Dataforce, до февраля включительно CLA был зарегистрирован в Европе почти 25 500 раз. С сентября модель фиксирует в среднем около 4000 новых регистраций в месяц. «Эти цифры очень хороши в сложных рыночных условиях», — говорит автомобильный эксперт Стефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента. Директор по продажам Матиас Гайзен сообщил Handelsblatt, что ожидания «значительно превзошли и в феврале». Портфель заказов охватывает и вторую половину года, а производство на заводе в Раштатте работает в три смены.

Больше всего регистраций приходится на Германию (более 9600), за ней следуют Великобритания (3700) и Бельгия (почти 2400). Около 30 процентов покупок совершают частные лица, половина приходится на покупателей служебных автомобилей. При стартовой цене около 47 000 евро в Германии CLA является одной из самых дешевых моделей в портфолио Mercedes — маржа соответственно ниже.

Технически CLA считается базовой моделью новой стратегии Mercedes. Операционная система MB.OS, которая впервые оказалась в центре разработки этого автомобиля, составляет основу всех будущих моделей. Помимо прочего, он позволяет интегрировать Google Maps в собственную разработку Mercedes, а также функции автоматического и автономного вождения. Компания также сделала разворот в плане дизайна: округлые силуэты более ранних электрических моделей EQ ушли в прошлое; вместо этого электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания снова имеют единый вид со звездным логотипом, лавровым венком и сотовой решеткой.

Рынок Китая остается крепким орешком для CLA

Продажи в Китае развиваются менее позитивно. В период с октября по конец января поставщик услуг Marklines зарегистрировал всего около 1600 разрешений CLA на основании регистраций страховых компаний. В январе месячный показатель даже упал до 220 единиц – при общем ослаблении китайского авторынка после отмены субсидий на электромобили.

«Этот автомобиль сталкивается с конкурентами в Китае, которые производят такие же хорошие автомобили, но могут производить и продавать их дешевле», — говорит Братцель. Член правления Mercedes China Оливер Тёне признал, что CLA «позиционируется скорее как нишевый продукт» в Китае, чем в Германии. Китайские покупатели все чаще отдают предпочтение более крупным автомобилям, а не компактным седанам.

Другие модели, вероятно, определят успех в Китае. Полностью электрический E-Class должен выйти на рынок в следующем году, а GLC, представленный на выставке IAA в сентябре, поставляется с середины марта. Руководитель отдела продаж Гайзен сообщает, что многие клиенты остановили свой выбор на GLC еще до первого тест-драйва – «самый сильный признак доверия к нашему бренду». Здесь также производство работает в три смены с дополнительными субботними сменами.

Более 40 новых моделей к 2027 году

В общей сложности к 2027 году модельное наступление включает более 40 новых и обновленных моделей. Наступление также является реакцией на предыдущие электрические характеристики группы. В 2025 году только один из десяти новых автомобилей Mercedes был чисто электрическим, что значительно отстает от предыдущих амбиций по электрификации всего автопарка к концу десятилетия. Каллениус теперь нацелен на 40-процентную долю электромобилей и гибридных автомобилей в новых продажах. В настоящее время это значение составляет чуть менее 19 процентов. «Модели должны работать, оправданий больше нет», — резюмирует ситуацию эксперт Братцель.

Источник: Handelsblatt – «Оправданий больше нет» – Так продаются новые модели