В выпуске 48/2024 Auto Bild подробно рассмотрел три электромобиля из сегмента кроссоверов: Kia EV6 AWD GT-Line, Cupra Tavascan VZ AWD и Xpeng G6, но это единственный, который не является полностью -полноприводной вариант, а точнее с задним приводом. Таким образом, китайская модель вступает в гонку с небольшим недостатком, когда дело касается живости хода. Полноприводная G6, видимо, не была доступна для теста для более сбалансированного сравнения.
Для начала немного данных о трёх противниках: Xpeng хорошо моторизован мощностью 210 кВт (285 л.с.), но в этой тройной битве он не только одноосный, но и самый слабый по оснащению. У Kia мощность 239 кВт (325 л.с.), у Cupra самый мощный привод на борту — 250 кВт (340 л.с.). Xpeng может двигаться с максимальной скоростью 200 км/ч, испанская Cupra — 180 км/ч, а корейская Kia — 188 км/ч. G6 с длиной 4,75 метра является самым большим автомобилем в отрасли, а Tavascan – самым коротким с длиной 4,64 метра.
Xpeng имеет самый большой охват
Xpeng показал лучшие показатели по тестовому расходу, но, как я уже сказал, это был единственный неполноприводный автомобиль среди участников. Тестеры измерили 22,4 кВтч на 100 километров, EV6 потребовалось чуть менее 25 кВтч, а Tavascan — даже 25,2 кВтч. Но даже когда дело доходит до отклонения от значения WLTP, G6 показывает себя лучше всего, поскольку у него также самая большая батарея и, следовательно, самый высокий запас хода.
Китайцы тоже впечатляют зарядной станцией: возможна мощность зарядки до 280 кВт, у Kia тоже впечатляющие 258 кВт, но с Cupra можно заказать и большой кофе вместо эспрессо, ведь здесь все кончено всего за 135. кВт. А еще у Xpeng самый большой багажник при загрузке.
Пока есть много оснований полагать, что G6 должен выстоять на поле, несмотря на задний привод, но тестеры выявили несколько слабых мест в китайской модели. Тормозной путь на холодных тормозах несвоевременно длинный, а еще машина очень резко поворачивает. Кроме того, ESP реагирует недостаточно быстро, поэтому задняя часть иногда раскачивается. Результат: Xpeng значительно теряет позиции в категории рейтинга динамики движения.
Шесть очков разделяют 1-е и 3-е места.
По драйву (!) и стоимости G6 опережает конкурентов, да и в остальных категориях держится неплохо. Но в конечном счете G6 приходится довольствоваться вторым местом. В итоге на счету новичка 578 очков. Kia EV6 набрал на один балл меньше, и по сравнению с ним он не проявляет заметно слабых результатов ни в одной категории, но и нигде не показывает хороших результатов. Общая победа с 583 очками достается Cupra Tavascan, несмотря на сравнительно низкую производительность зарядки из-за отсутствия 800-вольтовой технологии, которая превосходит своих оппонентов, особенно с точки зрения комфорта и динамики движения.
Все три модели достигают цели на равных, с разницей между первым и третьим местом всего в 6 очков. И поэтому, если посмотреть на цены тестовых автомобилей, то можно найти, по крайней мере, явного победителя по соотношению цена-качество. В то время как Kia является самым дорогим электромобилем в тесте по цене чуть менее 64 500 евро, за ним следует Cupra с ценой 64 200 евро, а Xpeng G6 в тестируемой версии стоит всего 47 600 евро. Полноприводная версия начинается от 51 600 евро. «Все три типа подходят для универсального электрического использования в повседневной жизни и предлагают хорошие энергетические решения»— констатируют в своем заключении испытатели.
Источник: Auto Bild (48/2024, стр. 28–35) – В этом трио есть прогресс
