Бундестаг и Бундесрат одобрили поправку к Закону о строительстве инфраструктуры электромобильности (GEIG). Это существенно расширяет требования к зарядным пунктам и подготовительным электроустановкам в жилых и нежилых зданиях. В то же время владельцы общедоступных парковочных мест имеют больше свободы в выполнении требований.
Бундестаг одобрил обширный законодательный пакет 323 голосами против 271. Федеральный совет также решил не созывать Посредническую комиссию. Новое постановление может вступить в силу после его разработки и опубликования в Бюллетене федеральных законов. При этом Германия также внедряет требования пересмотренной Европейской строительной директивы (EPBD) в национальное законодательство.
В будущем во вновь построенных жилых домах с числом парковочных мест более трех не менее 50 процентов парковочных мест придется предварительно электропроводить. Остальные парковочные места должны быть как минимум оборудованы кабельной инфраструктурой. Кроме того, необходимо создать хотя бы одну зарядную станцию для зарядки электромобилей. Требования распространяются на парковочные места в здании, а также на прилегающие к нему парковочные места.
Для предварительной прокладки кабеля недостаточно просто проложить пустые кабелепроводы. В принципе, на парковочном месте предусмотрена подключаемая конечная точка, к которой можно подключить зарядное устройство без каких-либо дополнительных основных электромонтажных работ. Для парковочных мест, которые не являются общедоступными, следует также принять во внимание последующую установку системы управления взиманием платы. Техническая невозможность, экономическая необоснованность или противоречивые правила могут оправдывать исключения.
К ремонту необходимы подготовительные работы.
Если существующие жилые дома с более чем тремя парковочными местами подвергаются капитальному ремонту и меры также затрагивают автостоянку или ее электрическую инфраструктуру, также применяются требования к предварительной прокладке кабелей и линейной инфраструктуре. Однако для такого ремонта обычно не требуется полностью установленная зарядная станция.
Для новых нежилых зданий с числом парковочных мест более пяти не менее 50 процентов парковочных мест также должны быть предварительно проложены, а остальные должны быть оборудованы кабельной инфраструктурой. Кроме того, на каждые пять парковочных мест приходится как минимум одна точка зарядки. В зданиях, которые в основном используются для административных, коммуникационных или организационных задач, точка зарядки предусмотрена даже на каждое второе парковочное место. Аналогичные требования распространяются и на капитальный ремонт существующих нежилых зданий.
Существующий фонд зданий также будет включен более тщательно. С 1 января 2027 года владельцы нежилых зданий с более чем 20 парковочными местами необщего пользования должны в целом построить одну зарядную станцию на каждые десять парковочных мест или оборудовать не менее 50 процентов парковочных мест кабельной инфраструктурой, что существенно облегчит последующую электрификацию. До сих пор для таких зданий обычно было достаточно одной точки зарядки. Отдельное требование распространяется на здания, находящиеся в государственной собственности и используемые властями: с 2033 года не менее 50 процентов парковочных мест там должны быть предварительно подключены.
Вновь построенные или замененные пункты зарядки также должны обеспечивать возможность «интеллектуальной зарядки», которая, помимо прочего, необходима в качестве основы для двунаправленной зарядки. Планируются непатентованные и недискриминационные протоколы связи, а также совместимые европейские стандарты.
Точки зарядки или мощность зарядки?
Одно из важнейших нововведений касается общедоступных парковочных мест. Там владельцы могут в качестве альтернативы удовлетворить требования за счет общей мощности зарядки. Для новых или капитально отремонтированных нежилых зданий на одно общедоступное парковочное место должно приходиться не менее 2,2 кВт.
Для существующих нежилых зданий с количеством парковочных мест более 20 соответствующее значение составляет 1,1 кВт. Таким образом, супермаркет со 100 общедоступными парковочными местами может удовлетворить это требование либо с десятью зарядными станциями, либо с общедоступной зарядной инфраструктурой, которая в совокупности обеспечивает не менее 110 кВт. Это означает, что в местах с коротким временем пребывания можно использовать меньшее количество более мощных зарядных станций.
В частности, эта гибкость заранее оценивалась по-разному. Для торговых точек имеет смысл сосредоточиться на производительности зарядки, поскольку автомобили часто припарковываются на парковках супермаркетов или хозяйственных магазинов лишь на короткое время. Поэтому Немецкая торговая ассоциация приветствовала тот факт, что в дополнение к большому количеству зарядных точек в будущем будет также учитываться предоставляемая мощность.
Однако общий расчет мало что говорит о том, сколько автомобилей могут заряжаться одновременно. В офисных зданиях, гостиницах или на перехватывающих парковках с длительными простоями многочисленные более дешевые точки зарядки переменного тока могут оказаться более полезными, чем несколько мощных быстрых зарядных устройств. Юридическая альтернатива теоретически позволяет обеспечить требуемую общую производительность при сравнительно небольшом количестве соединений. Приведет ли это к решению, основанному на потребностях, во многом зависит от соответствующей концепции использования.
Федеральная ассоциация энергетической и водной промышленности также раскритиковала тот факт, что требуемая мощность в 2,2 кВт на парковочное место для новых и отремонтированных нежилых зданий превышала сравнительную величину европейского AFIR в 1,3 кВт. Ассоциация автомобильной промышленности называет поправку «принципиально важным шагом», но критикует тот факт, что Германия по сути придерживается минимальных требований. Кроме того, жилые дома в значительной степени остались за пределами существующего инвентаря. VDA видит в этом большой потенциал, особенно для людей, у которых нет собственного парковочного места с настенным ящиком.
Источник: Публикации Бундестага и Бундесрата; VDA – пресс-релиз от 10 июля 2026 г.
