Европа продолжает двигаться с очень разными скоростями, когда дело доходит до электромобильности. Об этом свидетельствует новый Mobility Guide 2026 от поставщика услуг мобильности Ayvens, в котором сравниваются 30 европейских рынков. Германия набрала 61 балл из 100 возможных и оказалась на двенадцатом месте, разделив со Швейцарией. Наш общий сосед Австрия занимает четвертое место.
Айвенс адаптировал методологию для нового издания: наличие электрических моделей больше не учитывается, поскольку электромобили теперь общедоступны по всей Европе. Вместо этого оцениваются пять столпов: рост рынка электромобилей с весом 25 процентов, инфраструктура зарядки и условия налогового регулирования — по 20 процентов каждый, сравнение затрат между электромобилями с аккумуляторной батареей и двигателями внутреннего сгорания — 30 процентов и устойчивость производства электроэнергии — 5 процентов.
Норвегия явно лидирует
Норвегия является безусловным лидером с 93 очками. Страна получила высшую оценку за рост рынка, налоги и регулирование, сравнение затрат и структуру производства электроэнергии. Только зарядная инфраструктура получила всего 13 баллов из 20. Следом идет Бельгия с 78 баллами и, прежде всего, выигрывает от сбалансированной общей картины и значительно более низких эксплуатационных расходов на электромобили. Нидерланды набрали 74 очка. Это единственная страна, которая набрала полные 20 баллов за зарядную инфраструктуру, но потеряла шесть баллов по сравнению с предыдущей оценкой.
В отдельных категориях Германия набирает 15 баллов за рост рынка, 10 баллов за зарядную инфраструктуру, 16 баллов за налоги и регулирование, 17 баллов за сравнение затрат и 3 балла из 5 за структуру производства электроэнергии. По сравнению с 2024 годом общий балл снижается на два балла. Ведь, по словам Айвенса, аккумуляторные электромобили здесь уже в среднем немного дешевле: за четыре года и 120 000 километров анализ вычисляет 35 центов за километр, для сопоставимого двигателя внутреннего сгорания — 36 центов.
Самый большой пробел – в зарядной инфраструктуре. В Германии на 1000 жителей приходится 1,9 общественных зарядных станций. В Нидерландах он составляет 10,2, в Бельгии 6,5 и даже в густонаселенной Франции 2,3. Однако производительность зарядки здесь не учитывается. В то же время, согласно справочнику, количество новых регистраций электромобилей в Германии вырастет на 38 процентов в 2025 году.
Датчанам не нужны налоговые льготы
Сербия находится внизу таблицы, набрав всего 19 очков. Болгария, Эстония и Румыния следуют с равным количеством очков, набрав по 21 баллу, и таким образом делят следующее по величине место. Прежде всего, этим рынкам не хватает экономических выгод, налоговых льгот и широкого проникновения на рынок. Однако примечательно то, что зарядная инфраструктура не везде является самым слабым фактором в оценке: Сербия и Болгария получили за нее по 13 баллов из 20.
Другие особенности показывают, насколько различаются рамочные условия. При цене 25 центов за километр Португалия предлагает самую низкую стоимость среди рассматриваемых западных рынков по сравнению с 39 центами за двигатель внутреннего сгорания. Несмотря на 0 баллов по налогам и регулированию, Дания набрала в общей сложности 67 баллов, поскольку доля электромобилей и баланс затрат были высокими. Это также означает, что нашим северным соседям больше нет необходимости делать электромобильность более привлекательной политически и финансово; вместо этого сам рынок все чаще принимает решение в пользу электромобилей. Норвегия сделала самый большой скачок, набрав 11 дополнительных очков, а Греция набрала 9 очков. В общей сложности Айвенс относит 13 стран к развитым рынкам, 6 — к рынкам с переходной экономикой и 11 — к развивающимся рынкам.
Источник: Руководство по мобильности Ayens, 2026 г.
