В ходе общего осмотра (HU) электромобили показали себя от очень хороших до средних и плохих по сравнению с другими автомобилями. Согласно текущему объявлению, об этом свидетельствуют результаты текущего отчета TÜV 2025, в котором десять электромобилей впервые были включены в оценку. «Электромобили медленно, но уверенно завоевывают рынок подержанных автомобилей«говорит доктор. Йоахим Бюлер, управляющий директор Ассоциации TÜV, на презентации отчета TÜV за 2025 год.
«Основное расследование показывает: электромобили технически не безопаснее и не опаснее, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.«, — говорит Бюлер. Тем не менее эксперты TÜV неоднократно сталкивались с некоторыми дефектами, характерными для системы привода электромобилей. «Во многих электромобилях подвески мостов не справляются с большим весом приводного аккумулятора и преждевременно изнашиваются.«, — говорит управляющий директор TÜV. «Тормоза электромобилей используются реже из-за рекуперации. Результат: тормозные диски имеют дефекты и тормозная функция ухудшается.Поэтому водителям следует регулярно и осознанно пользоваться тормозами.
Особенно плохо работает одна из самых популярных моделей электромобилей: Tesla Model 3. 14,2 процента протестированных автомобилей не прошли первую проверку через три года со значительными дефектами. В рейтинге из 111 протестированных автомобилей в этой возрастной группе Tesla занимает последнее место, как и среди детей от 4 до 5 лет. «Даже большой пробег не может скрыть плохую производительность Модели 3.«, — говорит Бюлер. «Помимо дефектов тормозов и осей, у Теслы также особенно большое количество дефектов светотехники. Это указывает на недостатки в обслуживании и ремонте.По мнению TÜV, производитель должен внести здесь улучшения, а владельцы должны уделять больше внимания уходу.
Renault Zoe, который больше не производится, также находится в красной зоне с уровнем брака 8,9 процента. VW e-Golf, производство которого сейчас также снято с производства, работает значительно лучше, заняв девятое место с уровнем брака 3,4 процента и выиграв компактный класс. Также в авангарде: Hyundai Kona Elektro с процентом брака 4,0 процента и Mini Cooper SE с 4,4 процента. VW ID.3 (5,0 процента) и VW ID.4/ID.5 (5,9 процента) находятся в среднем диапазоне.
В общей оценке отчета TÜV за 2025 год по всем моделям автомобилей и возрастным группам 20,6 процента выходят из строя HU со «значительными» или «опасными дефектами». Это небольшое увеличение на 0,1 процентного пункта по сравнению с предыдущим годом. «Уровень дефектов растет третий раз подряд, а доля бездефектных автомобилей продолжает снижаться— сказал Бюлер. «Каждый пятый автомобиль находится на дороге со значительными техническими дефектами и после ремонта его приходится предъявлять повторно.В случае «существенных дефектов» ремонт необходимо провести в течение четырех недель. В случае «опасных дефектов» допускается только непосредственный выезд в мастерскую для немедленного устранения дефекта. По данным всех общих проверок, это касается около 160 000 автомобилей.
Около 15 000 автомобилей были классифицированы экспертами TÜV как «небезопасные для движения» и были остановлены на месте. Причинами могут быть порванные тормозные магистрали, блокировка рулевого управления или ржавчина на опорных деталях. Доля автомобилей с «незначительными дефектами» — 11,5 процента (плюс 0,3 балла). «Без дефектов» — 67,9 процента (минус 0,4 балла).
Средний возраст автопарка вновь увеличился и, по данным КБА, на данный момент составляет 10,3 года. Для сравнения: десять лет назад это было 8,8 года. «Срок службы транспортных средств увеличивается, но старение парка транспортных средств по-прежнему остается проблемой для безопасности дорожного движения.— говорит Бюлер. «Многие водители не могут позволить себе купить новый или подержанный автомобиль из-за возросших цен.».
Содержание и уход также страдают от сложной экономической ситуации. Согласно отчету TÜV, 23,0 процента автомобилей возрастом от 10 до 11 лет выходят из строя HU. Для детей от 12 до 13 лет она составляет даже 28,1 процента. Renault Twingo показал особенно низкие результаты в этой возрастной группе — 41,5 процента, а Dacia Logan — 41,0 процента. Такие модели, как VW Golf Plus с 20,6 процента или Mitsubishi ASX с 19,6 процента, показывают, что все можно сделать значительно лучше. Porsche 911 Carrera является исключением: процент отказов составляет всего 7,9 процента.
Абсолютным победителем стала Honda Jazz.
Абсолютным победителем текущего отчета TÜV за 2025 год стал малолитражный автомобиль Honda Jazz. Только 2,4 процента автомобилей возрастом от 2 до 3 лет проходят проверку TÜV со значительными дефектами. Это самый низкий процент дефектов среди всех протестированных автомобилей. Porsche 911 Carrera легко побеждает в других возрастных группах. В различных классах автомобилей Kia Picanto (6,4 процента) является наиболее впечатляющим среди детей от 2 до 3 лет, среди мини-автомобилей и среди малолитражных автомобилей, а абсолютным победителем является Honda Jazz (2,4 процента). Победителем в компактном классе стал VW e-Golf (3,4 процента), а в среднем классе — Audi A4/A5 (4,7 процента). VW Golf Sportsvan побеждает среди фургонов с 2,5 процентами, а Audi Q2 с 2,6 процентами среди внедорожников.
«Отчет TÜV показывает, что производители работают по-разному в зависимости от модели и возрастной группы.«, — говорит Бюлер. «Высокое качество и долговечность отмечаются клиентами и способствуют безопасности движения на дорогах Германии.».
Ассоциация TÜV призывает политиков приложить дополнительные усилия для продвижения рынка подержанных электромобилей. «Отчет TÜV показывает, что электромобили имеют схожий профиль использования с двигателями внутреннего сгорания, исходя из пробега.— говорит Бюлер. Tesla Model 3 выделяется, проехав за три года в среднем 53 000 километров. Средний пробег для всех автомобилей этой возрастной группы составляет 42 000 километров. Это связано, в том числе, с тем, что Tesla создала собственную сеть зарядных станций.
TÜV призывает к большей приверженности переходу на привод
««Беспокойство по поводу запаса хода в Германии» остается проблемой для многих потенциальных покупателей автомобилей.— говорит Бюлер. Поэтому инфраструктуру зарядки необходимо и дальше расширять при политической поддержке. Чтобы поддержать развивающийся рынок подержанных электромобилей, необходимы четкие обязательства со стороны политиков. «Прекращение финансирования электромобилей практически в мгновение ока, дискуссии об электронном топливе и поэтапный отказ от двигателей внутреннего сгорания серьезно подорвали доверие к электромобильности.— говорит Бюлер. Следующее федеральное правительство должно послать сюда четкий сигнал, чтобы немецкие автопроизводители могли добиться успеха на своем внутреннем рынке.
Кроме того, с точки зрения Ассоциации TÜV, необходимо лучше следить за безопасностью электромобилей. «Пока был только визуальный осмотр аккумулятора привода.— говорит Бюлер. «Высоковольтную систему следует проверять с помощью дополнительных контрольных точек, чтобы обеспечить защиту от поражения электрическим током и перенапряжения.«Для этого испытательным организациям необходим лучший доступ к данным о транспортных средствах.
В рамках ГУ также должно определяться текущее состояние аккумулятора привода (исправность). «Аккумуляторная батарея на сегодняшний день является наиболее ценным компонентом электромобиля и имеет решающее значение для его безопасности.— сказал Бюлер. «Определение состояния батареи должно проводиться в соответствии с сопоставимыми стандартами и должно быть частью программы испытаний во время общего осмотра.«До сих пор производители, испытательные организации и другие поставщики услуг предлагали разные процедуры. Бюлер: «Подтверждение работоспособности аккумулятора является важным фактором в развитии рынка подержанных электромобилей.«
Также необходимо дальнейшее развитие цифровых технологий общего контроля. «Испытательные организации должны иметь возможность проверить, используют ли транспортные средства утвержденное программное обеспечение в правильной версии.— говорит Бюлер. Это единственный способ проверить кибербезопасность автомобилей. Ассоциация TÜV также стремится создать национальный цифровой реестр транспортных средств. В дополнение к истории транспортного средства со сменой владельца, могут быть задокументированы все изменения транспортного средства, связанные с безопасностью и экологией. Бюлер: «Цифровой реестр транспортных средств не только упрощает жизнь гражданам и администрациям, но и дает преимущества в плане безопасности, поскольку затрудняет мошенничество и манипулирование.».
Источник: Ассоциация TÜV – пресс-релиз от 21 ноября 2024 г.
