После нескольких сообщений в СМИ на прошлой неделе сам Porsche также прокомментировал свою приверженность компании Battery Company Cellforce. Производитель спортивных автомобилей продолжает видеть существенный тип движения будущего в области электромобильности, объясняет он в текущем пресс -релизе. Однако из -за более медленного взрыва электромобильности, а также изменяющихся структурных условий в Китае и в США, его деятельность аккумулятора действует: в этом курсе группа CellForce должна сосредоточиться на исследованиях и разработке батарейных ячеек.
Предыдущие планы дочерней компании Porsche AG по расширению производства батарей с высоким уровнем не будут продолжены. В настоящее время планируется продолжить разработку в качестве независимого отдела исследований и разработок. Соответствующее сокращение персонала должно сопровождаться социально. Кроме того, PowerCo, центр компетенции батареи Volkswagen Group, предложил подходящим сотрудникам группы CellForce показать перспективы в местах PowerCo.
«Porsche является одним из наиболее успешных традиционных автомобильных производителей в области трансформации в электромобильность. В первой половине 2025 года были доставлены 57 процентов на электрифицированных транспортных средствах в Европе, E-quota во всем мире составляла 36 процентов. Мы переустанавливаем нашу деятельность по аккумуляторам с помощью сложных платформ, особенно в Porsche Main, и System Cellse, и Systeme, и Systeme, и Systeme Cem, и Systeme и Systeme. Не занимается собственным производством батареи по объему по объему и отсутствие масштабных эффектов.
Porsche будет продолжать инвестировать в исследования и разработки батареи в будущем. Производитель спортивных автомобилей поддерживает свой электрический курс, который был уже в 2019 году. С полностью электрической кайенной и полностью электрическим спортивным автомобилем в сегменте 718, другие модели следуют в краткосрочной и среднесрочной перспективе, которые привносят электромобильность в серийное производство. Тем не менее, существуют сильные региональные различия во всем мире, когда проходит электронная мобильность. По этой причине компания будет отойти от первоначально запланированного масштабирования производства аккумуляторов группой CellForce и сосредоточится на разработке ячеек и системы в будущем.
В то время как объемы Porsche в США и Китае в настоящее время отстают от ожиданий по разным причинам, производитель в Европе развивался в первой половине 2025 года. Цель, выпущенная для IPO, была превышена в Европе. В этот период Porsche достиг уровня электрификации около 36 процентов по всему миру.
Независимо от этого, производитель спортивных автомобилей продолжает полагаться на гибкий диапазон приводов, чтобы быть надежным при трансформации. Стратегия продукта Porsche обеспечивает предложение всех трех вариантов привода (двигатель сжигания, гибридный, полностью электрически) в каждом сегменте, пока в 2030-х годах в двухдверных спортивных автомобилях, спортивных лимузинах и спортивном внедорожнике.
«Со строительством завода в Кирхентеллинсфурте мы установили восклицательный знак в отрасли и для этого места в 2022 году. К сожалению, рынок электромонтажных транспортных средств во всем мире не развивался, как первоначально предполагалось. Условия структуры изменились в основном, и мы должны реагировать на него», — говорит Майкл Стейнер, член совета директоров по исследованиям и разработкам в Porsche. «Мы сожалеем об этом шаге и знаем, что сотрудники группы Cellforce со страстью способствовали развитию батарей с высокой производительности. Моя особая благодарность им. В конце концов, однако, мы должны обнаружить, что запланированная бизнес -модель не может быть представлена экономически».
Первоначальная идея состояла в том, чтобы начать фабрику в Кирхентеллинсфурте как «фабрику старта -носителя» с объемом производства около 1 ГВт. Позже объем должен быть масштабирован во втором месте. «С сегодняшней точки зрения это нереально», — говорит Штайнер. «Группа CellForce успешно разработала высокопроизводительные клетки и создала пилотную продукцию, но из-за отсутствия объемов во всем мире невозможно масштабировать свою собственную продукцию по запланированной стоимости. Поэтому группа CellForce должна сосредоточиться на исследованиях и разработках в будущем».
Ноу-хау блока исследований и разработок можно использовать различными способами
Porsche хочет продолжать использовать знания, приобретенные в последние годы. Совет по разработке Штайнер для этого: «Мы будем продолжать инвестировать в полностью электрические модели с высокоэффективными батареями в будущем. Новое исследовательское устройство может сыграть важную роль в этом. Здесь мы объединяем наш опыт в разработке высокопроизводительных ячеек, а также приведем их в группу.
Говорят, что ноу-хау группы CellForce приносит пользу V4SMART. В марте этого года производитель спортивных автомобилей взял на себя деловую область для ультра-высокопроизводительных литий-ионных круглых клеток из группы Varta. Клетки V4SMART в настоящее время используются в качестве бустерных клеток в моделях Porsche 911 GTS. Еще 911 деривативы с гибридом производительности собираются запустить рынок.
Источник: Porsche — пресс -релиз от 25.08.2025
