Год назад Европейский союз наложил серьезные таможенные обязанности на электромобили из Китая. Решение, цель которой было, прежде всего, защитить наших европейских производителей. Сегодня мы видим, что китайские фирмы обнаружили, что подземные флувы обходят правила и преуспевают на старом континенте.
В 2024 году Брюссель решил увеличить таможенные пошлины на электромобили, импортируемые из Китая. Цель состояла в том, чтобы защитить европейские бренды, в то время как китайские фирмы набирают позицию, нарушая цены. Двенадцать месяцев спустя баланс контрастирует. Рост продаж на китайской электроэнергии замедляется, но налоги не предотвратили прибытие производителей Средней империи на старый континент.
PHEVS, а не на 100 % электрический?
Чтобы продолжить их прорыв, китайские бренды нашли парад: посвятить больше об перезаряжаемых гибридах и гибридах. На эти транспортные средства действительно не влияют надбавка, установленная в 2024 году. Результат, они испытали настоящий бум.
Читать тоже
Новый MG4 для Китая с ценами, которые заставляют вас мечтатьПроизводители быстро адаптировали свои каталоги (а также свои цены) и объемы импорта, чтобы отреагировать на это окно съемки. С той же стратегией, что и на электричестве: сломайте цены. Компактный гибридный внедорожник MG ZS начинается с нас 23 490 €, или почти на 3000 € меньше, чем гибрид Dacia Duster. BYD предлагает Seal U PHEV на промо -акцию по цене 38 990 евро.
И дифференциал налогообложения весит на этикетке. В Германии электрический внедорожник, такой как Byd Atto 3, видел, как ее цена выросла примерно на 10 000 евро из -за таможенных пошлин. Что касается SAIC, материнской компании MG, она наиболее оштрафован с налогом 45,3 % на его импортированную электроэнергию.
Цифры говорят сами за себя. В течение первых шести месяцев 2025 года BYD зарегистрировал почти 20 000 гибридов в Европейском союзе, в три раза больше, чем в 2024 году. Mg и Lynk & Co следуют за той же траекторией. В случае MG продажи электрических моделей упали на 60 % в период с января по июнь 2025 года по сравнению с предыдущим годом, но гибриды (Mg HS, MG ZS и MG3) прогрессируются.
Возврат электрического наступления
Но этот стратегический уход на гибрид — всего лишь шаг. Китайские производители не скрывают свои амбиции, чтобы навсегда закрепить себя в Европе своим электричеством. Для этого они теперь ставят на другую стратегию, создающую непосредственно на европейской земле. Несколько заводов появляются в Венгрии, Испании и Германии. Цель: обойти налоги и поселиться в центре рынка.
В конечном счете, таможенные обязанности не полностью остановили прогресс китайских брендов в Европе. Они дали небольшую передышку историческим производителям о электрификации их диапазонов и провели еще один путь. Теперь Европа должна иметь дело с этой новой реальностью и решить, может ли она воспользоваться ее для укрепления как своей отрасли, так и энергетического перехода.
Остальная часть вашего контента после этого объявления
