Когда Alpine вступила в эпоху электричества, все стало ясно как божий день. По традиции недавно возрожденной марки нужен был небольшой, но чрезвычайно спортивный гоночный автомобиль; Производитель автомобилей, основанный в 1955 году Жаном Ределе в Дьеппе, Франция, с самого начала произвел сенсацию благодаря бескомпромиссно легким и маневренным автомобилям, таким как A110 и A310. Теперь вышел A290 — визуально и технически дань уважения пухлому хиту Renault со средним расположением двигателя R5 Turbo. И недаром его назвали «Автомобилем года в Европе» в 2025 году.
С моделью E номер два Alpine приходится гораздо тяжелее в смысле этого слова. A390 представляет собой смесь купе и кроссовера. Плоский и растянутый, но тоже с боевой массой в добрые 2,1 тонны и без исторического образца. То, что дух легендарного А110 следует переопределить, звучит немного надуманно.
По крайней мере, до французов, похоже, дошло, что, судя по логотипу, на дороге должно быть что-то действительно острое. Поэтому они повысили ставку и поставили версию GTS на массивные 21-дюймовые колеса. Традиция тоже обязывает.
Alpine A390 GTS: три двигателя, одна философия
И нет, на топ-модель они не пролились. По сравнению с предыдущим GT мощность увеличивается на 50 и составляет 345 кВт (470 л.с.), которая распределяется между двумя двигателями сзади и одним спереди, каждый мощностью 115 кВт. Максимальная скорость также увеличивается на 20 км/ч до целых 220. Этого более чем достаточно даже для немецких автомагистралей.
Однако одной лишь мощности трех двигателей явно было бы недостаточно для реализации идеи Ределе о путешествии флотом. Хорошо, что разработчики поступили в его духе и установили в A390 GTS самое современное шасси и технологии тюнинга. Тот факт, что каждое колесо задней оси приводится в движение собственным электродвигателем, не оставляет желать лучшего, когда дело касается распределения крутящего момента. Тем более, что умная электроника способна за миллисекунды заставить машину пройти нужный поворот, используя дополнительную силу на внешнем колесе. Лучший механический дифференциал повышенного трения не предлагает ничего подобного.
Это особенно заметно в «режиме Track», который отодвигает действие дальше от режима «Sport» и в сочетании с изменением рулевого управления и нагрузки, когда ассистент находится в отпуске, доставляет массу удовольствия. Знатоки особенно ценят небольшой угол кормы и обычно больше заинтересованы в маневренности вокруг вертикальной оси, чем в грубой силе. Сравнение, которое босс Alpine Филипп Криф проводит между GTS и Мохаммедом Али, который танцевал в то время, в некоторой степени уместно. Небольшое утешение для менее амбициозных водителей: с тесной, но отнюдь не неудобной обстановкой в южной части города справиться так же легко, как и на Северной петле.
Однако предпочтительным местом обитания является как минимум извилистая проселочная дорога. В конце концов, для интенсивной повседневной езды не потребуется ни электронного регулирования крутящего момента, ни гидравлических упоров в амортизаторах, ни сложной аэродинамики, ни специальных шин Michelin. И, конечно же, можно было бы не использовать кнопку Overboost из красного анодированного алюминия, с помощью которой можно требовать максимальную мощность в течение десяти секунд. Но любой, кто рассматривает Porsche Macan как конкурента, на самом деле должен пробудить дух автоспорта.
И вот в модели GTS третья цифра спидометра загорается уже через 3,9 секунды, а в ответ шестипоршневые суппорты вгрызаются в вентилируемые диски размером с семейную пиццу. Особенно хорошо инженеры справились со «смешиванием». Навык смешивания заимствован из искусства дистилляции – в данном случае механическая и электрическая задержки. Таким образом, ощущение в стопе всегда остается одинаковым.
E-Crossover представляет собой характерную кабину
Интерьер также явно спортивный. Надежно окруженный кожаными сиденьями с подогревом, вы можете расслабиться и позволить своему взгляду блуждать по кабине, в которой доминируют два 12-дюймовых экрана. Плоская над рулевым колесом и стоящий посередине мультимедийный дисплей сливаются в зеркально перевернутую букву «L», прерываемую лишь традиционными дефлекторами вентиляции. Приятно во времена излишества сенсорного экрана: вы можете нажимать классические переключатели для самых важных функций. К счастью, это касается и выбора направления, что избавляет от надоедливого рычага.
Приятный прикол на рулевом колесе: рекуперацию можно менять в три этапа с помощью синего анодированного руля — тогда езда с помощью одной педали даже доходит до полной остановки. Кстати о руле: здесь делаются вычеты за сплющенную вдвое и почти угловатую обшивку, конструкция которой может быть очевидна дизайнеру, но совсем не водителю. Люди боятся того дня, когда выпускники школы Kreis-Quadratur обнаружат диски и шины.
При длине 4,62 метра и колесной базе 2,71 метра спереди места предостаточно, но во втором ряду тесно в коленях и мало места для ног. Чтобы попасть туда, также требуется немалое смирение перед падающей линией крыши. За полноценными сиденьями по-прежнему остается приличные 532 литра пространства, а при сложенных сиденьях A390 GTS умещается даже более 1,6 кубических метров. Однако любой груз необходимо сначала поднять на высокий погрузочный порог. Плюсы краш-теста имеют и свои минусы.
Диапазон, зарядка и вопрос цены
Если не слишком часто поддаваться искушению красной кнопки и поддерживать дисциплину другими способами, то наверняка можно приблизиться к официальным 551 километру с аккумулятором на 89 кВт — 503 для 21-дюймовой модели. Здесь помогает стандартный тепловой насос, а также сложная система водяного охлаждения батареи NMC. При использовании встроенного зарядного устройства мощностью 11 кВт (22 кВт доступны в качестве опции) зарядка с 15 до 80 процентов занимает чуть менее пяти с половиной часов, а при использовании зарядного устройства постоянного тока — 27 минут. Пиковая там 190 кВт, средняя мощность зарядки 135.
Кроме того, A390 GTS оснащен двунаправленной зарядкой. Он передает электроэнергию электрическим устройствам (V2L), а также вашему дому (V2H). Возможна даже интеграция в энергосистему (V2G) – в зависимости от соответствующего региона. Вы даже можете заработать немного денег с помощью этой буферной функции.
Но сначала вам придется вложить значительные средства. Если двери A390 GT откроются за 67 500 евро, то Alpine просит за версию GTS 78 000 евро. Приложив немного наворотов, вы можете получить восьмерку вперед. Это как раньше было с двигателями внутреннего сгорания: за небольшие деньги не получить большого удовольствия.
