Перейти к содержимому 
Со старым регулированием транспортного средства ЕС хочет создать экономику цикла сырья для автомобилей. Точно так же продажа подержанных автомобилей должна быть связана с такими условиями, как действующий отчет Tüv. Напротив, насильственное сопротивление стимулируется.
Если вы хотите продать свой автомобиль, у вас есть различные варианты. Либо вы вкладываете его в оплату от дилера в рамках новой покупки автомобиля. Однако большую часть времени вы не получаете желаемый эквивалент, поскольку автосалон также хочет получить прибыль. Или вы продаете свой автомобиль самостоятельно, например, через одну из интернет -бирж. Процедура хорошо известна: вы делаете значимые фотографии как можно более, внимательно описываете автомобиль и кладете все онлайн на портал. Тогда заинтересованные стороны сообщают, и вы попадете в торговлю. Все идет нормально.
Теперь Европейский союз хочет регулировать обработку подержанных транспортных средств. Особенно с теми, кто прибыл в конце своей мобильной жизни. Эксперты ЕС работают над старым регулированием транспортного средства (транспортные средства в конце жизни / ELV) более двух лет. 17 июня министр окружающей среды ЕС согласился на общую должность в Совете Европейского Союза. Комитеты по окружающей среде и внутреннему рынку парламента ЕС недавно последовали.
Проект закона касается, среди прочего, продажи подержанных автомобилей. В частности, речь идет о статье 25 Комиссии Dush. Соответственно, продавец подержанного автомобиля должен доказать, что это не старый автомобиль. Независимо от того, выходит ли сделка за пределы сцены или транспортное средство предназначено для экспорта. Доказательство того, что ни один из изменений в лом не может быть предоставлена владельцем двумя способами: либо представляя действительный сертификат основного расследования (например, Tüv), либо экспертом по мнению независимого эксперта по транспортным средствам.
Если ни один из двух документов не доступен, автомобиль не может быть зарегистрирован, перерегистрирован или экспортирован в другую страну. Есть только исключение, если автомобиль продается в частном порядке или в кругу друзей. Вполне возможно, что находчивый дух может получить свой автомобиль на приятеле друга, который, в свою очередь, знает племянника брата. Однако, как только вы используете электронную платформу, то есть обмен интернет -продажи или в движении, применяются новые правила.
Они не очень хорошо приняты везде. Министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер позволяет своему обидке освободиться: «Обязательство доказать будет означать новые расходы для граждан и больше усилий для властей, но не создаст никакой дополнительной стоимости. Этого достаточно. Брюссель должен быть полным газом при сокращении бюрократии и, если он вмешивается в права собственности, будет быстро принять задержку». Политик CSU следует: «Если бы точное условие автомобиля должно быть сертифицировано и проверено в дополнение к каждой продаже автомобилей, это было бы огромными дополнительными усилиями. Кроме того, это означало бы, что транспортные средства быстро будут отпечатаны как« старый автомобиль »при выходе из строя. Владельцы должны сначала доказать противоположное с дорогостоящим отчетом». ADAC вступает в тот же рог: «В интересах потребителей следует гарантировать, что частные владельцы могут в основном решить, что происходит с их автомобилем».
Общая ассоциация немецкой страховой индустрии (GDV) также критиковала проект Брюсселя, по крайней мере, по частям и критикует его замечание. «В частности, планируется, что в будущем страховые компании или эксперт по транспортному транспортному средству должны оценить, следует ли классифицировать поврежденные транспортные средства как транспортные средства. Однако этот подход не может распознать роль страховщиков в цепочке автомобильной стоимости. Страховщики автомобиля регулируют ущерб и, если это необходимо, обеспечивает стоимость в легальной или технической классификации транспортных средств в качестве старых автомобилей.
«Важный шаг для экологического и бизнеса в Европе»
Общая тяга регулирования ELV, а именно установление круговой экономики, которая способствует утилизации ценного сырья, одобрена повсюду. В создании функционирующей циркулярной экономики Ассоциация Tüv видит «важный шаг для окружающей среды и бизнеса в Европе перед лицом скудных ресурсов». Особенно, если учесть, что регулирование ELV идет рука об руку с регулированием батареи ЕС, которая определяет переработанные скорости связывания для критического сырья, такого как кобальт, свинец, никель и, конечно, литий с 2027 года.
Тем не менее, это приводит к хвосту крыс с последствиями. Тестирование и освобождение этих материалов должны быть гарантированы. Цифровой пропуск транспортного средства (CVP), который делает происхождение и использование материалов прозрачными. Это важно, но может быть связано с увеличением бюрократических усилий. Кроме того, эти данные должны быть безопасными. В противном случае вы хакер с пальцами. Даже при разработке автомобилей переработка должна играть важную роль, и в будущем циркулярная экономика должна быть еще более выраженной. Это чрезвычайно важно — особенно в эпоху электромобилей — чтобы минимизировать надвигающуюся зависимость от сырья.
