Как выглядит инновации без Элона Маск?

Тесла больше не имеет монополии на инновации в автомобильном секторе. Другие актеры появляются или возвращаются на первый план.

С момента своего генезиса недавняя история электромобиля путается с историей Теслы. В течение более десяти лет калифорнийская компания продиктовала темп, наложила свои кодексы, нарушала соглашения и переписывает правила. Но это все еще сегодня? Не уверен. Мы можем даже сказать, не рискуя слишком сильно, чтобы привлечь гнев фанаты — Если, однако, есть все еще — что это не очень усердно работает в данный момент для американского бренда. В то время как Tesla Multiplies предупреждает, замедляет свои инвестиции, неоднократно изменяет свои цены и откладывает свои наиболее впечатляющие обещания, в дебатах приглашается вопрос о том, как выглядит инновации в электромобиле … без Элона Маск с контроллерами?

Или, точнее: нужен ли рынку VE, харизматический лидер, чтобы продолжать двигаться вперед? В противном случае мы собираемся более диффузной, более промышленной, менее впечатляющей, но более структурирующей фазы для будущего сектора? Давайте попробуем увидеть немного более четко.

Читать тоже

Электромобиль: упадок американской империи

Тесла больше не инновации (или гораздо меньше)

Миф остается цепким, но реальность постепенно догоняет его. Скоро прошло шесть лет — с момента объявления о киберзарядке в ноябре 2019 года — что Тесла не запустила реальную новизну, по крайней мере, новую модель. По общему признанию, диапазон был полностью обновлен за последние четыре года, но это рестораль, а не представление новой модели. Cybertruck, несмотря на свой поляризационный дизайн, остается нишей, то, чьи объемы в настоящее время являются анекдотическими, и чьи промышленные показатели далеки от первоначальных обещаний, чтобы быть вежливыми. Есть роботакси, но это больше похоже на концепцию, а ее прибытие с широкой публикой все еще кажется очень далеким.

Что касается остальных … «сеть Tesla» должна конкурировать с Uber? Нет новостей. Рулевое колесо и яж? Осторожно удалено. По -прежнему нет лидара … Что касается знаменитого программного обеспечения FSD (для полного самостоятельного вождения или полного автономного вождения), должно быть, революционизировать вождение без вмешательства водителя, оно медленно прогрессирует, но остается запрещенным в большинстве стран за пределами Соединенных Штатов. И даже там он все еще обсуждается.

Помимо продукта, рассказывание Маск начинает уставать. Громовая реклама, нереалистичные даты, неубедительные технические демонстрации … Стратегия Tesla все больше и больше основана на предельных корректировках, обновлениях программного обеспечения — безусловно, всегда частые и часто актуальные — существующие модели, снижение затрат, ценовую войну и все меньше и меньше на впечатляющие технологические прыжки.

Центр тяжести инноваций двинулся

Но тогда, если не Тесла, кто сегодня инновации? Ответ множественным и децентрализованным. В 2025 году инновации в электричестве больше не только один актер. Он развернут в нескольких направлениях, часто дополнительных, иногда конкурирующих.

В Китае, во -первых. В Среднем королевстве инновации — это столько же программного обеспечения, сколько и промышленное. Эксперимент с неопубликованными электрическими архитектурами, такие как BYD, NIO, XPENG, Xiaomi или Huawei, использует вертикальную интеграцию, развертывает гипер-настраиваемые пользовательские интерфейсы и продвигается на принудительный марш на ультрастрабильном перезарядке или обмене аккумуляторами. Все с промышленной скоростью, которой Запад немного трудно следовать.

В Европе, тогда. Да, мы один из тех, кто все еще верит в это, и кто думает, что европейская автомобильная промышленность не мертва, и что она может даже подпрыгивать! Производители, такие как Renault, Volvo, BMW, Volkswagen или даже Stellantis, переосмысливают свои платформы для электромобилей второго поколения, более трезвых, более компактных, а иногда и более доступных. Инновации являются более осторожными, но привязаны к логике устойчивости: круговой экономии, производство с низким содержанием углерода, стандартизация деталей, ремонт. И автомобили, которые сохраняют определенную личность с точки зрения дизайна, таких как E-Tech, Skoda Elroq, BMW I4 или даже VW Id.Buzz, далеко от китайского стандарта, который преобладает сегодня.

Наконец, актеры, о которых мы говорим меньше, и которые, тем не менее, весят все больше и больше в масштабе, производители оборудования. Valeo, Bosch, Catl, Panasonic, Stmicroelectronics, Nvidia и даже… Google. Все чаще инновации в электрическом автомобиле происходит от «субподрядчиков», которые больше не являются действительно вторичными. Это те, кто разрабатывает батареи LFP нового поколения, архитектуры 800 В, приводные чипы, централизованные калькуляторы и программное обеспечение на доске.

Следовательно, (относительное) дыхание Теслы, возможно, раскрывает конец предпринимательского цикла. В течение долгого времени модель Tesla опиралась на логику разрыва: нарушение кодов, распущенность сетей, сжигание шагов, снижение сроков с массовым и гибким производством. Этот холст был чрезвычайно эффективным в пионерском этапе, встряхнула и даже нанесла хорошую пощечину на исторических производителей. Но как только рынок будет структурирован, инновации становятся менее впечатляющими и играют в другом месте, в программном обеспечении управления энергопотреблением, в логистических цепях, на фабриках, в соглашениях о переработке в стандартах пополнения. Короче говоря, в технической инфраструктуре Fe. И больше не просто в конечном продукте.

Элон Маск потерял бы руку?

Элон Маск был грозным ускорителем, ссылка на критерию которого были вдохновлены все остальные производители, несколько панику. Но это был также дымовой экран. Его вездесущая медиа долгое время замаскировало другие формы инноваций, более осторожные, иногда более полезные. Сегодня, в то время как Тесла замедляется, рынок перебалансирован. И вполне вероятно, что это лучше. Однако, если это имело место в прошлом (так же, как и со Стивом Джобсом или Биллом Гейтсом), проход к электрике, вероятно, больше не нуждается в гуру, а скорее экосистеме. Это больше не вопрос соблазнительного Ранние последователи Технофилы, но убедить семьи, специалистов, флотов, сообществ. Это включает в себя постоянное качество производства, доступное предложение, твердое послеобеденное обслуживание, надежная перезарядка.

Другими словами: меньше шума, больше уверенности.

Я слышу вас отсюда: конечно, Тесла остается важным игроком в этом секторе, и, конечно, далеко от нас идеи погребения такого гибкого, мощного и инновационного бизнеса слишком быстро. Производитель сохраняет важную финансовую поразительную силу, сеть плотных суперкомпозий, очень преданная клиентская база и на один шаг впереди определенных ключевых моментов (эффективность его автомобилей, вертикальная интеграция, валовая маржа и т. Д.). Но в пустоте этот переход знаменует собой важный шаг для всего сектора, который выходит из подросткового возраста.

И, наконец, ему больше не могли понадобиться пророкам, а скорее строители.