В этом, по крайней мере по времени, специальном выпуске нашего подкаста я поговорил с Флорианом Крафтом, генеральным директором Renault Germany с августа 2024 года. Он отвечает не только за бренд Renault, но и за страновое управление группой Renault на одном из самых требовательных автомобильных рынков Европы. Наш разговор был соответственно открытым и дифференцированным – о продуктах, ценах, зарядной инфраструктуре и вопросе, почему электромобильность часто выходит из строя из-за самого автомобиля.
Центральной темой стал новый электрический Twingo. Для Крафта очевидно, что модель должна сохранить свою первоначальную ДНК. «Речь идет не только о доступности, но и о простоте, близости к клиенту и той определенной улыбке, которую всегда излучал Twingo», — говорит он. В то же время Twingo спроектирован так, чтобы быть всегда электрическим. Да, дизайн в стиле ретро, но «никаких компромиссов в отношении продукта». Несмотря на меньшую по сравнению с Renault 4 и Renault 5 батарею, автомобиль должен предложить все, что клиенты ожидают от сегмента А – включая возможность подключения, регулируемые задние сиденья и пригодность для повседневного использования. Целевая цена: до 20 000 евро. Это стало возможным, среди прочего, благодаря платформе AmpR Small, которая специально разработана для обеспечения экономической эффективности.
В общем, в ходе разговора стало понятно, насколько Renault сейчас балансирует между разными требованиями. С одной стороны, группа последовательно продвигает электрификацию, но с другой стороны, она сознательно придерживается широкого портфеля приводов — от электрических до гибридных и двигателей внутреннего сгорания. Для Крафта это не противоречие, а скорее выражение понимания рынка. Renault демонстрирует смелость не только с новыми электрическими платформами, но и продолжая выводить на рынок классические модели, такие как новый Clio. «Мы не просто говорим о том, чтобы предложить все — мы действительно это делаем», — такова его четкая позиция.
Большая часть разговора вращалась вокруг инфраструктуры зарядки и затрат. Крафт дал понять, что, по его мнению, наличие зарядных станций не является главной проблемой. Он ездит исключительно на электротяге более двенадцати месяцев, проезжая более 40 000 километров в год, и говорит, что у него никогда не возникало проблем с поиском зарядной станции. Настоящее препятствие — цены. «Первое беспокойство вызывает не закупочная цена, а отсутствие прозрачности взимания цен», — подчеркивает он. Цены на быструю зарядку до 1,20 евро за киловатт-час просто недоступны для частных водителей, которые часто водят машину.
Взимание платы: Планируемость вместо низких цен как ключ к принятию
В качестве конкретного ответа на этот вопрос Renault предлагает пакет Mobilize Charge Pass. За 4,99 евро в месяц клиенты могут заряжаться на станциях Ionity по 0,39 евро за киловатт-час — в том числе на станциях быстрой зарядки. Предложение, которое, по мнению Крафта, пока еще малоизвестно и о нем следует более активно сообщать в будущем. В то же время Renault думает о конкретных решениях для городских транспортных средств, таких как Twingo, таких как тарифы, больше ориентированные на зарядку переменным током. Решающим фактором является не столько абсолютная цена, сколько умение планировать. «Не обязательно делать это дешево, но нужно это планировать», — резюмирует он.
Новый бонус электромобиля также был засекречен. Она рассматривает силу как дополнительную поддержку, а не как решающий рычаг. Рынок уже получил дальнейшее развитие, и в 2025 году будет наблюдаться сильный рост регистрации новых электромобилей, несмотря на отмену премии BAFA. Многие люди сегодня хотя бы задумываются об электромобильности – даже если при покупке автомобиля снова выбирают двигатель внутреннего сгорания.
Также было интересно посмотреть на кривую обучения при переходе на электричество. Крафт открыто говорит о фазе адаптации продолжительностью «от двух до восьми недель», в течение которой пользователи должны привыкнуть к управлению запасом хода, зарядке и потреблению. Он считает, что эта честность имеет решающее значение даже в продажах. Электромобильность сегодня подходит многим людям, в том числе частым водителям, но не все хотят сразу получать новые впечатления. Поэтому нам нужна поддержка, а не наставление.
Торговля как эмоциональное звено перемен
Торговля играет в этом ключевую роль. Крафт описывает ритейлеров как центральное звено, которое в целом хорошо справляется с трансформацией. В то же время ожидания клиентов растут, например, когда речь идет о настенных коробках, подключениях к электросети или подключенных услугах. Тот факт, что около 40 процентов обращений в службу поддержки Renault касаются темы цифровизации, показывает, насколько сложной стала теперь автомобильная система.
В конце нашей беседы мы вернулись к Твинго – и к вопросу смелости. Но теперь хватит предисловий — перейдем непосредственно к разговору и получим ответ на вопрос о смелости.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
