Перейти к содержимому 
Дата была назначена заранее: в начале марта мы поехали из Гейдельберга в Лейпциг на Sungrow Power Connect Day. Мероприятие в Porsche Center Leipzig было посвящено накоплению энергии, инфраструктуре зарядки и растущей электрификации компаний. Путешествие предоставило удобную возможность поближе познакомиться с электромобилем, который, по словам производителя, был создан именно для таких маршрутов: полностью электрический DS N°8 в версии для дальнего действия мощностью 180 кВт и передним приводом.
Первые впечатления я получил уже во время поездок по дому и на индивидуальных ежедневных встречах. Более длинный маршрут до Лейпцига теперь давал возможность углубить этот опыт в реальных условиях дальнего следования. Расстояние в одну сторону между моей отправной точкой под Гейдельбергом и Лейпцигом составляет около 470 километров. За период испытаний общий путь туда и обратно и другие поездки на объекте составили почти 1500 километров. Средняя скорость составила 71 км/ч, что хорошо отражает высокую долю автомагистралей. Именно здесь нам и предстоит увидеть, работает ли концепция французского производителя: электромобиль, рассчитанный не столько на спортивную динамику, сколько на комфортное путешествие.
DS N°8 как стратегический шаг в электрическое будущее бренда
DS N°8 знаменует собой центральный шаг в электрификации парижского бренда премиум-класса. Это первая модель, которая предлагается исключительно с электроприводом и одновременно берет на себя роль нового флагмана. Таким образом, это представляет собой стратегическую переориентацию DS Automobiles на полностью электрический модельный ряд.
Технически автомобиль основан на платформе STLA Medium от Stellantis Group. Архитектура была разработана специально для электромобилей и обеспечивает различные уровни мощности и размеры аккумуляторов. По словам производителя, на самой большой стадии расширения должен быть возможен пробег до 750 километров по WLTP.
В случае с DS N°8 бренд сознательно позиционирует себя в сегменте выше среднего. Имея длину 4,82 метра, колесную базу почти 2,90 метра и аэродинамический кузов, модель занимает промежуточное положение между классическими седанами и внедорожниками-купе. Сама DS описывает электромобиль как смесь хэтчбека и кроссовера — формата, призванного объединить комфорт, простор и эффективность.
Привод, аккумулятор и техническая основа тестируемого дальнобойного варианта
Вариант, участвовавший в тесте, использует электродвигатель мощностью 180 кВт на передней оси и сочетает его с большой батареей дальнего действия. Он имеет полезную мощность 97,2 кВтч и составляет техническую основу для ориентации модели на большие расстояния. Это означает, что автомобиль ориентирован не столько на покупателей, которые ищут максимальное ускорение, сколько на водителей, для которых запас хода, эффективность и комфорт передвижения имеют первостепенное значение.
При взлете под Гейдельбергом бортовой компьютер показал прогнозируемую дальность полета в 655 километров с полностью заряженной батареей. Это значение выводится из стандартных циклов и предыдущих профилей вождения, но такая информация обычно быстро учитывается на автомагистрали. Реально ожидалось, что запас хода по этому маршруту составит около 450 километров, особенно при постоянной скорости от 100 до 120 км/ч и периодических этапах ускорения примерно до 150 км/ч. Особенно на более высоких скоростях потребность в энергии возрастает значительно больше, чем в смешанном цикле WLTP.
Уже на первых километрах стало понятно, насколько DS N°8 создан для хладнокровия. Шумоизоляция кажется тщательно настроенной, шум ветра и дороги остается сдержанным даже на высоких скоростях. Это означает, что длинные участки автомагистралей теряют часть своей типичной нагрузки. Шасси уверенно отфильтровывает неровности асфальта, не выглядя рыхлым. DS описывает этот подход как «французское искусство путешествий» – в повседневной жизни это означает, прежде всего, что комфорту и спокойствию уделяется больше внимания, чем спортивному виду.
Потребление энергии на трассе между эффективностью и профилем вождения
По данным бортового компьютера, во время поездки в Лейпциг потребление энергии стабилизировалось в среднем на уровне 20,3 кВтч на 100 километров. Учитывая долю автомагистралей и температуру наружного воздуха в начале марта, это значение находится в пределах допустимого диапазона. Особенно во время длительных поездок становится ясно, насколько стиль вождения, топография и скорость влияют на энергопотребление. Соответственно, рекуперация обычно отключалась. Вместо того, чтобы еще больше снизить скорость, я часто позволял машине двигаться накатом, когда это позволяла дорожная ситуация.
В пути произошел перерыв в зарядке на станции быстрой зарядки номинальной мощностью 150 кВт. Таким образом, мощность колонки была близка к максимальной мощности зарядки, которую DS указывает для N°8 на уровне до 160 кВт. Однако, как следует из термина «пиковая мощность зарядки», это значение достигается лишь на короткое время. Процесс зарядки начался при уровне заряда батареи 15 процентов и завершился на уровне 71 процента. В общей сложности это длилось 26 минут и 32 секунды.
Мощность зарядки ненадолго достигла пика в 139 кВт. Однако особенно примечательной была относительно стабильная кривая зарядки в среднем диапазоне: мощность оставалась постоянной на уровне около 123 кВт примерно до 67 процентов, а затем постепенно снижалась. Такое поведение соответствует подходу, который использовала компания DS при разработке управления батареями. Мощность зарядки должна поддерживаться как можно более постоянной в диапазоне от 20 до 55 процентов, чтобы иметь возможность перезарядить как можно больший запас энергии за короткий период времени.
По прибытии в Лейпциг DS N°8 в основном был подключен к настенной коробке мощностью 11 кВт. По словам производителя, полная зарядка занимает около 10 часов 30 минут. При использовании дополнительного бортового зарядного устройства мощностью 22 кВт это значение сокращается примерно до 5 часов 15 минут. Практическое преимущество таких зарядных станций особенно очевидно во время мероприятий или пребывания в отеле. Пока назначаются встречи или автомобиль припаркован на ночь, аккумулятор заряжается без дополнительного ожидания.
Обратный путь подтверждает впечатление комфортабельного туристического автомобиля.
Обратный путь домой также подтвердил впечатление, что характер этого автомобиля заключается не столько в его спортивных качествах, сколько в его пригодности для дальних путешествий. Ускорение и мощность последовательны и предсказуемы. Обгоны проходят без усилий, но общее ощущение остается скорее спокойным, чем динамичным. Этот подход подходит для модели, которая была специально разработана с учетом эффективности благодаря ее длинному силуэту, плоской крыше и выраженной аэродинамике. Коэффициент сопротивления воздуха 0,24 – один из самых низких значений в этом классе автомобилей.
Поездка в Лейпциг и обратно также выявила фундаментальные изменения, которые в настоящее время происходят на рынке электромобилей. В то время как многие модели определяются в первую очередь значениями ускорения или максимальной мощностью зарядки, некоторые производители снова уделяют больше внимания реальному сценарию использования: возможности преодолевать большие расстояния с максимальной расслабленностью.
DS N°8 как раз вписывается в этот контекст. Вместо спортивной презентации он опирается на тихое скольжение, стабильную эффективность и настройку шасси, которая делает длинные этапы максимально расслабленными. Маршрут из Гейдельберга в Лейпциг и обратно стал подходящим практическим примером. Проехав более 1400 километров, осталось одно впечатление: этот автомобиль — не столько демонстратор классических технологий электромобильности, сколько современный электрический спутник в путешествиях.
Отказ от ответственности: DS N°8 был бесплатно предоставлен нам компанией DS Automobiles сроком на две недели для настоящего отчета об испытаниях. Однако это не имеет никакого влияния на наше честное мнение, написанное здесь.
