Перейти к содержимому 
Наш редактор взял в аренду Xpeng G6 Standard Range на три года и регулярно сообщает здесь о своем многолетнем опыте использования китайского электромобиля. Первые 10 000 километров уже пройдены, так что можно сделать еще одно промежуточное заключение. Это уже замененная модель с полезной емкостью аккумулятора 66 кВтч, задним приводом мощностью 190 кВт (258 л.с.) и максимальной мощностью зарядки 215 кВт. Первичную промежуточную оценку после 3000 километров с общими достоинствами и недостатками можно прочитать по этой ссылке.
Зимний расход
Как и ожидалось, летнее потребление 18 кВтч при поездках по автомагистралям с учетом потерь на зарядку зимой сохранить не удалось, но при том же стиле вождения (скорость движения 120–130 км/ч при достаточно высокой плотности строительных площадок) оно оставалось абсолютно в пределах 19–22 кВтч в зависимости от погоды. Первоначальный расчет на возможность проехать таким образом без подзарядки не менее 250 километров даже в сильные морозы сработал без каких-либо проблем.
При соответствующей предварительной подготовке с помощью небольшой батареи можно легко достичь зарядной мощности 150 кВт и более даже на холоде. Зимой время зарядки едва заметно увеличивается, и даже на старой модели оно достаточно быстрое, чтобы добиться хорошего прогресса даже на больших расстояниях. С преемником это больше не проблема – благодаря соответствующей мощной зарядной инфраструктуре – с зарядной мощностью до 382 кВт.
Поскольку автомобиль иногда заезжает в невысокие горные массивы, вместо всесезонного решения он оснащается комплектными летними и зимними колесами. Недостатком старшей модели является то, что без специального разрешения можно использовать только 20-дюймовые модели. Это привело к увеличению цены на новые зимние колеса в сборе до чуть менее 2500 евро брутто; На преемника также могут быть установлены 18-дюймовые колеса, что совсем немного снижает эти дополнительные затраты. После замены шины датчики давления в шинах настраиваются спустя добрые четверть часа езды.
Что волнует в Xpeng G6
Как и электромобили Tesla, Xpeng разработаны с четким акцентом на программное обеспечение и поддержку искусственного интеллекта. Это не для всех, но если вам нравятся такие современные автомобили, вы окупите свои деньги, выбрав G6. После начального этапа привыкания голосовые команды теперь безопасны, так что маленький помощник регулирует практически все запросы по настройке, возникающие на ходу после короткого «диалога», без необходимости нажимать ни одной кнопки. В кабине все организовано соответственно. Иногда критикуемое отвлечение от использования сенсорного экрана посередине вообще не существует, если вы соответствующим образом используете голосовое управление.
Зимой G6 пережил не слишком много поездок по снегу, но на коротких участках вёл себя безопасно и уверенно, даже на подъемах, несмотря на задний привод. На мокрой дороге отклонений тоже не было, хотя наш редактор тоже не слишком резво водит G6. Отлично зарекомендовало себя приложение, особенно зимой, с помощью которого можно прогреть электромобиль, проветрить его или даже самостоятельно выгнать из грязи. Кроме того, с момента покупки автомобиля OTA-обновление программного обеспечения сделало работу помощников водителя более приятной и слаженной. Настоящего вождения с помощью одной педали до сих пор не существует, но Xpeng стремится к одному из будущих обновлений.
Кроме того, через приложение можно настроить так называемые XCombos, то есть индивидуальные конфигурации для всех возможных ситуаций. Наш редактор настроил систему так, что боковые камеры с видом на диски всегда активируются автоматически, когда электромобиль едет со скоростью менее 20 км/ч. Кроме того, при входе всплывает всплывающее окно, с помощью которого надоедливых пищащих помощников можно деактивировать одним щелчком мыши. Кроме того, при каждом запуске автомобиля воздух в салоне очищается в течение пяти минут — возможно, именно поэтому за более чем девять месяцев пыль внутри даже не пришлось вытирать, ведь она просто не оседает на приборной панели, дверях и других поверхностях.
Что вас беспокоит в Xpeng G6
Серьезных проблем с G6 пока не было, но время от времени выявляются мелочи, без которых впечатления были бы еще лучше. Задние тормозные колодки довольно малы по сравнению с тормозным диском, что приводит к появлению неприглядных следов ржавчины на дисках зимой. Кроме того, в районе передних датчиков за лобовым стеклом периодически образуется конденсат, что приводит затем к кратковременным сбоям в работе зависящих от них вспомогательных систем, таких как круиз-контроль и автономное вождение.
Режим Sentry, с помощью которого можно активировать мониторинг автомобиля через приложение, сам по себе очень удобен, если автомобиль припаркован в общественных местах. Если произошло столкновение с дверью или даже повреждение парковки, повлекшее за собой аварию, благодаря записям можно найти виновного. Однако при средних настройках система немного сверхчувствительна и регулярно выдает ложные сигналы тревоги. На видеоизображениях триггера не видно, возможно, это произошло из-за отбрасываемой тени, возможно, от насекомого. В любом случае всегда неприятно получить сообщение о происшествии на свой смартфон и получить излишнее предупреждение. Кстати, этот режим расходует около 5 процентов заряда батареи за 24 часа, поэтому постоянно его использовать не стоит.
Заключение
Xpeng G6 продолжает оправдывать все ожидания, а в некоторых случаях превосходит их. По соотношению цена-качество старая модель уже является очень хорошим выбором: в новой модели добавлены такие дополнительные функции, как функция массажа и цифровое зеркало заднего вида, а также значительно улучшена производительность зарядки за ту же цену, что и раньше. Незначительные недостатки, имевшие место до сих пор, вряд ли заслуживают упоминания. Но летом нас ждут большие испытания: после первой проверки в июне в августе должна быть завершена отпускная поездка протяженностью более 1000 километров в одну сторону. Наш редактор сообщит здесь, насколько хорошо этого можно достичь с помощью варианта с маленькой батареей.
Примечание о прозрачности: наш редактор использует стандартную линейку Xpeng G6 в коммерческой аренде на обычных и обычных условиях (коэффициент лизинга 1,01), и Xpeng не платит и не компенсирует иным образом за репортажи об автомобиле.
