Перейти к содержимому 
В текущем выпуске подкаста я разговаривал с Майклом Кларком, соучредителем eTrucker. Многие знают Тобиаса Вагнера как лицо бренда. Майкл больше занимается разработкой продуктов – и это именно то, о чем мы много говорили. У него большой опыт в электромобильности. Он работал, среди прочего, в Tesla, Porsche и Nio, где освещал тему зарядки с разных точек зрения. На этом фоне он и его команда в настоящее время разрабатывают решения, которые призваны сделать электромобильность в тяжелых грузовых автомобильных перевозках экономичной и практичной.
Отправной точкой для eTrucker стала очень специфическая проблема: где электрический грузовик может надежно, безопасно и практично заряжаться при перевозках на дальние расстояния? Особенно на начальном этапе практически не было никакой структурированной информации о пригодности для грузовиков общественных станций быстрой зарядки. Поэтому они оценили почти все соответствующие станции быстрой зарядки в Европе и создали собственную базу данных. В результате появилось приложение eTrucker — предложение, специально адаптированное к потребностям водителей грузовиков.
Электрогрузовики: идеального планирования маршрута в реальности не существует
Главный вывод: идеальное предварительное планирование практически не существует. Пробки, занятые или неисправные точки зарядки и время в пути постоянно меняют реальность. «Каждый план, как только вы начинаете водить машину, в конечном итоге устаревает», — говорит Майкл. Вот почему приложение использует динамическую настройку, реалистичный расчет времени вождения и реальное руководство по маршруту грузовика на основе TomTom.
Я также нашел интересные функции фильтров. В то время как классические автомобильные приложения сортируются по мощности зарядки или типу вилки, водитель грузовика спрашивает: нужно ли мне отсоединяться? Подходит ли это место для 45-минутного перерыва или девяти- или одиннадцатичасового отдыха? eTrucker отражает именно эту логику. Фильтры операторов также играют роль в обеспечении адресной зарядки в сетях, где поездки экономичны.
И это подводит нас к основной проблеме: затратам. При зарядке мощностью более 600 киловатт-часов неправильные тарифы могут быстро привести к потере более 100 евро. Майкл ясно выражает это: если цена будет выше 40 центов за киловатт-час, это будет сложно по сравнению с дизельным топливом. Это чувствительная тема для операторов автопарка.
Двусторонние соглашения о погрузке как лучший вариант для автопарков и логистов
Решение eTrucker намеренно разработано по-другому. Вместо использования классических моделей платежных карт они полагаются на двусторонние соглашения о взимании платы непосредственно между экспедитором и оператором зарядной станции. «Мы не участвуем», — подчеркивает Майкл. eTrucker не зарабатывает деньги за киловатт-час. Цель состоит в том, чтобы избежать промежуточных этапов и тем самым обеспечить более низкие цены.
Чип eTrucker был разработан для объединения этих различных соглашений. Он служит средством аутентификации и может использоваться как в общедоступной, так и в полуобщественной инфраструктуре — например, для клиентов, имеющих собственную систему взимания платы. Приложение остается бесплатным, как и чип для автомобилей массой более 12 тонн.
Модель монетизируется через eTrucker Manager — десктопное решение для диспетчеров. Там вы можете планировать маршруты, управлять автопарком, просматривать соглашения о взимании платы и создавать отчеты. Тарификация осуществляется на основе ежемесячной базовой платы, независимо от количества и интенсивности использования. Это создает безопасность планирования для судоходных компаний.
eTrucker планирует на будущее дополнительные функции, такие как проведение тендеров по квотам зарядки — например, полмиллиона киловатт-часов на конкретном маршруте, для которых операторы зарядных станций могут подавать предложения. Цель остается, как выразился Майкл: «Чтобы у каждого экспедитора не было оправдания использованию электрического грузовика». Что стало ясно в ходе нашего разговора: eTrucker рассматривает себя не как источник дополнительных затрат, а как средство обеспечения инфраструктуры и прозрачности на рынке, который только начинает структурироваться. Сочетание практической значимости, базы данных и четкой ориентации на экономическую эффективность может стать решающим рычагом для увеличения производства электрических грузовиков. Хватит классифицировать – теперь перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте любые вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
