В начале года я поговорил с двумя людьми, которые сознательно выходят за рамки классического автомобильного горизонта. Кристиан Вальтер, предприниматель с многолетним опытом работы в автомобильной отрасли, теперь в первую очередь поддерживает компании среднего размера в трансформации, новом бизнесе и новых продуктах. Оливер Кемманн родом из машиностроения, долгое время занимался консалтингом в области цифровых технологий и инноваций, а в настоящее время также работает заместителем профессора по цифровой экономике. Оба они вместе путешествовали по США в начале года, в том числе на выставке CES в Лас-Вегасе и Калифорнии, и собрали впечатления, которые ясно показывают, куда в настоящее время движутся технологии, мобильность и промышленность.
Быстро стало ясно: электромобильность в классическом понимании все больше отходит на второй план на выставке CES. Хотя отдельные производители автомобилей, такие как BMW, все еще присутствуют, фокус значительно смещается. На выставке доминируют автономное вождение, робототехника и искусственный интеллект. Кристиан высказывается трезво: «Темы электронной мобильности становится меньше, и ее заменяет робототехника». В то же время автономное вождение уже давно стало частью повседневной жизни в таких городах, как Лас-Вегас, Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Автомобили Waymo можно заказать через приложение, они уверенно передвигаются в пробках и стоят немногим дороже, чем Uber. «Это больше не демонстрация, это нормальность», — сказал Кристиан.
Прямое сравнение различных систем было особенно интересным. Помимо Waymo и Zoox, в центре внимания также оказалась FSD Tesla. Оливер очень четко описывает свой опыт: «Я выехал со двора, не коснулся руля и припарковался задом наперед в пункте назначения». Десять километров без вмешательства за «управляемую» доплату – лишь малая часть того, что стоят автономные системы в специализированных роботакси. Принципиальное отличие: Tesla собирает реальные данные при каждой поездке. Именно здесь оба видят структурную проблему для Европы. «Каждый день, когда мы здесь не ездим автономно, — это потерянный день данных», — говорит Оливер.
Почему автономность актуальна далеко за пределами автомобиля
Взгляд на другие отрасли показывает, что автономные системы актуальны не только в секторе легковых автомобилей. Caterpillar, например, уже широко использует автономные строительные машины. Туда уже автономно перевезено одиннадцать миллиардов тонн материала. Преимущества очевидны: меньше аварий, предсказуемые процессы, профилактическое обслуживание. Подобные разработки можно увидеть в сельскохозяйственной технике, логистике и, в будущем, в автономных грузовиках. Кристиан ожидает, что первые широкие применения в Европе начнутся к 2029 году, что обусловлено отсутствием стимулов, затрат и эффективности.
Постоянной темой в разговорах является экономический рычаг. Будь то пассажирский транспорт или промышленность: в конечном итоге решает ваш кошелек. Страхование, эксплуатационные расходы и производительность действуют как ускорители. «Как только страховщик заявляет, что автономность обходится дешевле, многие вещи решаются сами собой», — говорит Оливер. В то же время становится ясно, что речь идет не об отдельных продуктах, а о полных экосистемах ИИ. Аппаратное обеспечение, программное обеспечение, данные и платформы растут вместе – не только в Nvidia или AMD, но и в традиционных промышленных компаниях.
Оба были приятно удивлены известностью отдельных немецких актеров. Несколько раз упоминалась компания Neura Robotics из Метцингена, как и немецкий павильон на выставке CES. Тем не менее, остается впечатление, что многие амбициозные основатели покидают Германию, потому что капитал, скорость и готовность идти на риск выше в других странах. «Здесь вы получаете чек на пять миллионов долларов за реализацию идеи – в Германии это крайне сложно», – говорит Кристиан. Это приводит к опасному перетоку талантов и идей в Силиконовую долину.
Почему смелость, открытость и сотрудничество имеют решающее значение сейчас
В то же время разговор отличался оптимизмом. Технологическая база есть, университеты сильны, идеи есть. Чего не хватает, так это смелости к сотрудничеству, открытости и более сильного экосистемного мышления. «Самый большой риск сегодня — это ничего не делать», — лаконично формулирует это Кристиан. Или, как выразился Оливер: «Мы даже не покупаем смесь для выпечки».
Суть в том, что обмен очень ясно показывает: будущее мобильности и промышленности не будет решаться исключительно автомобилями. Речь идет об автономных системах, искусственном интеллекте, данных и новых бизнес-моделях во всех отраслях. CES — это не столько выставка технологий, сколько глобальное место встречи именно для таких дискуссий. Но хватит предисловий – перейдем непосредственно к разговору.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
