Что, если гибридные автомобили и автомобили с увеличенным запасом хода будут разрешены после 2035 года? Это направление создано европейским автомобильным лобби, чтобы не « отвесить » производители со Старого континента и риск закрытия заводов. Недавний отчет показывает, что эта альтернатива может иметь негативные последствия для потребителей.
Более высокая стоимость владения PHEV
Если Европейская комиссия все же хочет положить конец продаже тепловых и гибридных автомобилей в 2035 году, производители и государства-члены Союза бьют тревогу. Через голос ACEA (Ассоциации европейских автопроизводителей) они требуют гибкости. Некоторые, в частности, предлагают разрешить подключаемые гибридные автомобили и расширители запаса хода после крайнего срока, установленного Брюсселем. Но если Комиссия уступит, это не останется без последствий.
Согласно исследованию Mobilités en Transition Institute (IMT), сохранение продаж гибридных автомобилей и автомобилей с увеличенным запасом хода после 2035 года было бы плохой идеей для потребителей. В период 2035–2040 годов их общая стоимость владения будет систематически оставаться выше, чем у 100% электромобилей, независимо от типа транспортного средства и профиля использования. В среднем новый PHEV будет стоить на 7% дороже, чем эквивалентный электромобиль при использовании, и до 18% подержанных автомобилей.
Такая разница объясняется дорогим двойным двигателем, более дорогим обслуживанием (по сравнению с полностью электрическим) и неопределенной остаточной стоимостью на вторичном рынке. В исследовании подчеркивается, что эти дополнительные расходы лягут главным образом на домохозяйства с низкими доходами, которые в большей степени представлены среди покупателей транспортных средств в возрасте от 5 до 15 лет.
Обостренный социальный разрыв
В докладе подчеркивается риск « двухскоростной переход «. Во Франции только самая богатая половина домохозяйств в настоящее время имеет доступ к рынку новых автомобилей, в то время как самые бедные в основном покупают подержанные автомобили. Если подключаемые гибриды останутся доступными после 2035 года, домохозяйства с низкими доходами будут нести непропорциональную долю дополнительных расходов, связанных с их использованием, и это может косвенно усилить неравенство в доступе к доступной мобильности.
Также читайте
Цель 100% электромобилей в 2035 году: автопроизводители больше в это не верятКроме того, поддержание PHEV и EREV рискует задержать создание доступного рынка подержанной электроэнергии. Это также может еще больше замедлить появление автомобилей с нулевым уровнем выбросов в беднейших домохозяйствах.
Какое влияние на климат?
На экологическом уровне выводы МВТ столь же ясны. Авторы отчета отмечают, что PHEV и EREV выделяют значительно больше парниковых газов за весь свой жизненный цикл, чем электромобиль. Даже при использовании биотоплива выбросы останутся примерно на 60–70% выше. Производство электроэнергии в Европе, которое, как ожидается, станет более декарбонизированным к 2040 году, еще больше укрепит экологические преимущества полностью электрической энергетики.
И наоборот, продление зависимости от ископаемого топлива нанесет ущерб энергетическому суверенитету Союза. Действительно, с этим отступлением мы были бы вынуждены поддерживать импорт нефти и биотоплива, часто производимого за пределами Европы. В этом отношении IMT считает, что откат перехода к 100% электричеству ослабит конкурентоспособность европейской промышленности. Наконец, такая гибкость может замедлить инвестиции в аккумуляторы и смежные отрасли.
Бетонные дороги в пользу полностью электрических
В конечном счете, сохранение подключаемых гибридов после 2035 года — не лучший расчет. В конечном итоге это будет означать задержку перехода без какой-либо ощутимой выгоды ни для автомобилистов, ни для климата. Поэтому IMT рекомендует « сохранить запрет на продажу частично тепловых транспортных средств после 2035 года, одновременно дополняя стандарты выбросов для использования правилами, маркировкой или экологическими показателями, которые направлены на поддержку более экономичных, более эффективных и более ремонтопригодных транспортных средств. «.
Авторы доклада также считают, что необходимо ускорить » поддержка производства малых электромобилей европейского производства «. Также будет полезно» консолидировать европейскую промышленную политику » в » поощрение инвестиций в аккумуляторный сектор, инфраструктуру зарядки и связанные с этим навыки «.
