« Это просто «, — говорит Лукас, проходя мимо Volvo EX30: « Для меня не вопрос, стоит ли брать китайский электромобиль. » ! Живя в Ваттрелосе в Ч’Норде, Океан очень довольна своей моделью, сделанной в Генте, Бельгия. Что такое китайский автомобиль на самом деле? Должны ли китайские и европейские производители быть союзниками или вечными конкурентами?
Что такое китайский автомобиль?
Нет проблем сказать, что Seres 3, едущий во Франции, — это китайский электромобиль, поскольку он производится в Китае и имеет китайскую марку. А MG ZS EV будет продаваться с 2020 года? Бренд британский, а его головной офис находится в Лондоне. Но уже около двадцати лет он принадлежит китайцам (NAC, затем слияние с SAIC), и производство было перенесено в Китай. Мы не собираемся сразу усложнять ситуацию, добавляя к этому, что мы говорим о заводах MG, которые вскоре будут производить продукцию в Европе.
Наконец, давайте немного усложним ситуацию с Dacia Spring. Бренд румынский, штаб-квартира находится в Миовенах. Но она интегрирована в французскую группу Renault. И весна сделана в Китае. До тех пор мало кто скажет, что эти машины не китайские.
Итак, мы собираемся еще больше запутать проблему… с помощью нашего Volvo EX30. Шведский бренд со штаб-квартирой в Гетеборге в Швеции, но с 2010 года принадлежащий китайской Geely. Сначала он производился только в Китае, теперь он производится для Европы в Генте, Бельгия. Это примерно в 60 км от Ваттрелоса. Это можно сделать в течение дня на велосипеде! Не я, но я уверен, что Лукас облегчит задачу. Океана, я даже не знаю. Мы спросим его позже. Итак, наш Volvo EX30 покидает бельгийский завод: китайский? Европейский? Евразийский? Китайско-бельгийский? Если вам интересно, у вас есть два часа, чтобы ответить в комментариях.
А Model 3 американской марки Tesla, произведенная на заводе в Шанхае и ходящая во Франции? Китайский или нет? То же упражнение, о котором мы расскажем после статьи.
А теперь у нас также есть будущий Renault Twingo, разработанный в новом научно-исследовательском центре ACDC в Шанхае, который будет собираться в Словении, но с 40% китайскими компонентами. Для мнений с изменяемой геометрией у нас есть хороший материал для использования.
Общеизвестно: « опасность исходит из Азии »
Будь то государство, французские производители и значительная часть автомобилистов, азиатские автомобили неоднократно воспринимались как опасность, способная дестабилизировать экономику нашей страны. Все началось с японцев, которые впервые тайно прибыли сюда во второй половине 1960-х годов. Надежные, экзотические, лучше оснащенные, менее дорогие, их доля увеличилась до такой степени, что в 1977 году между Парижем и Токио была согласована квота в 3% на японские автомобили.
Чтобы обойти это, у Nissan возникла идея производить производство в Великобритании, на заводе в Сандерленде, где позже Leaf вышел для Европы, а теперь и Qashqai e-Power. Впервые у нас появились европейские японские автомобили. Что мы можем сказать о Triumph Acclaim, который также собирался через Ла-Манш и продавался с 1981 года? Это Хонда Баллада. Двадцать лет спустя Toyota открыла завод недалеко от Валансьена, который до сих пор производит Yaris.
Также читайте
Из-за отсутствия европейской поддержки этот производитель грозится переехать в Китай.Кто сегодня все еще считает японские автомобили опасностью для французской экономики? В начале 2010-х годов городские автомобили i-MiEV с логотипами Citroën и Peugeot не вызвали большого резонанса, хотя и были построены в Японии. Нет, в то время именно корейские автомобили находились под прицелом французского правительства. Kia и Hyundai уже приняли некоторые меры предосторожности, открыв в 2006 году завод в Словакии для первого, а через 2 года — подразделение в Чехии для второго.
В своем углу, не оглядываясь назад на Renault или Peugeot, китайцы уже готовили свою промышленную революцию в области электромобилей. Первоначально производитель аккумуляторов, BYD открыл свое новое направление в 2008 году, представив свой e6, успех которого во многом обусловлен его использованием в качестве такси.
Кто является заказчиком или промышленником?
Что курица или яйцо? Кто является заказчиком или промышленником? Китай приходит со своими электромобилями в нашу страну, экономика которой подвержена двухэтапному движению: покупать дешевле/производить дешевле. Что, если годом 0 этого механизма произвольно, но символически стал 1984 год, когда Ла Фуар’Фуй стал франчайзером? Забыв о Тати (магазинах, а не актере-режиссере), мы перенеслись в эпоху скидок во Франции. Больше не нужно затягивать пояса из-за отпуска, финансирования учебы, покупки автомобиля или проекта дома: вам также нужно было иметь возможность накапливать мелочи, которые не всегда были полезны, а иногда даже непригодны для использования.
Также читайте
Новый электрический Renault Twingo — китайский автомобиль?Отсюда и тенденция теперь хотеть покупать все дешевле, даже если это означает посещение бесчеловечных веб-сайтов. Производители это хорошо понимали и тоже хотели извлечь из этого выгоду. Делайте переезды в Китай или другие страны, увеличивая прибыль, а не уменьшая ее. Это означает, что «Сделано во Франции» и даже европейское производство больше не беспокоит многих потребителей, которые постоянно живут в стрессе из-за ограниченного бюджета… и при этом накапливают гораздо больше вещей, чем раньше.
Для многих, кто не видит ничего большего, чем непосредственность, покупка французского или европейского товара рассматривается как роскошь, которую можно оставить богатым классам, каждый из которых начинает с того уровня, который им подходит. Таким образом, ребенок передал другим людям проблемы, связанные с климатической чрезвычайной ситуацией. Давайте спрячем эти наводнения, пожары и бури, которых мы не видим! И, во-первых, глобальное потепление – это не так уж и плохо, поскольку оно позволяет экономить на отоплении! Достаточно заказать вещи на Шеине, AliExpress или Тему.
Идеал
Теперь, когда мы собрали большие кусочки головоломки, которые открывают путь к тому, чтобы Китай стал промышленно сильным благодаря нам, давайте вспомним об идеале. С точки зрения промышленного суверенитета, окружающей среды, здравоохранения, национальной экономики, лучший автомобиль сегодня для жителя Франции (француза или нет) должен быть электрическим, изготовленным во Франции с использованием французских элементов, включая аккумуляторные элементы, универсальным, но при этом иметь европейские размеры, эффективным, удовлетворительным и автономным по отношению к существующим сетям зарядки. И все это по правильной цене, которая сделала бы его доступным как можно большему количеству людей, а также обеспечила бы удовлетворительное вознаграждение персоналу и акционерам, участвовавшим в его производстве.
Давайте сделаем небольшую паузу, чтобы дать нашим читателям время на исследования и рассказать нам в комментариях, какие модели могут лучше всего соответствовать всему этому.
Затем это немного похоже на прибор для измерения артериального давления вашего врача: вы снижаете давление до тех пор, пока кровь снова не начнет циркулировать в артерии. Что мы позволим себе в душе и совести, без настоящего размышления или не чувствуя озабоченности всеми вопросами, упомянутыми в начале этого абзаца? Идем ли мы сразу к китайскому автомобилю, который предлагает лучшее соотношение качества/оборудования/потребностей/привлекательности/цены? Должны ли мы быть обеспокоены тем, что китайский политический режим настолько отличается от режимов в Японии или Южной Корее?
Фактически, наша настоящая проблема во Франции заключается в том, что мы находимся в стране-производителе автомобилей. Те, кто этого не делает, часто гораздо менее осторожны в вопросе происхождения электромобилей. Мы должны со временем декарбонизироваться, вот и все!
Развивать связи?
Французские и европейские производители часто путают этот вопрос. Они требуют государственных денег, которые потребуются для приобретения доступного и хорошо оборудованного электромобиля. В то время как их китайские коллеги все чаще показывают, что способны их обогнать, уйдя гораздо позже в авантюре. Французское государство прекрасно справилось со своей ролью, составив список моделей, имеющих право на помощь.
Также читайте
Китай хочет ограничить ускорение электромобилей для большей безопасностиЭто другая система, чем квоты, с которыми столкнулись японцы, но наиболее приемлемое решение остается тем же: производить во Франции или в Европе автомобили китайских марок, продаваемые на этих территориях. В различных мерах мы также имеем:
- Партнерство Франция(Европа)-Китай по проектированию, поставке материалов и компонентов транспортных средств и т.д.,
- перемаркировать китайские модели под европейские бренды,
- такие как Smart и Leapmotor продают китайские модели в сетях европейских производителей.
Знайте это хорошо, французские марки электромобилей, сделанные во Франции, их не волнуют, если только покупатели не потребуют этого и не готовы показать это своей чековой книжкой или налогами. Прежде всего, государство и территории заинтересованы во французском производстве в надежде заручиться поддержкой граждан.
Помимо всех экологических проблем, производители стремятся развивать свою деятельность, позиционируя себя на рынках, где есть спрос, даже если это означает создание потребностей или моды, таких как, например, внедорожники. Именно поэтому они могут принять курс действий, который со стороны кажется неясным. Таким образом, путем передачи всего или части производства на аутсорсинг для получения конкурентоспособных затрат… и одновременного распространения информации о «Сделано во Франции или Европе», чтобы привлечь тех, кто к этому чувствителен.
Партнерские отношения между французскими и китайскими брендами существуют уже несколько десятилетий, и это никого не расстраивает. Таким образом, Dongfeng/Citroën и Sanjiang/Renault с 1990-х годов. Развивать связи в эпоху электромобилей предпочтительнее, чем сокрушать наших старых производителей, которые тоже играют первыми в ближайшем будущем.
На этом мы еще не закончили видеть евразийские автомобили, ездящие по Франции. Возможно ли сейчас поступить иначе? По крайней мере, если мы выиграем от выбросов углекислого газа и загрязнения в масштабе жизненного цикла, это уже будет позитивно!
