Перейти к содержимому 
Мы подводим итоги наших прогнозов на 2025 год. Итак, вершина или провал нашего пифометра? Ответы в этой статье.
Да ладно, это последняя зеленая зона в году, и прежде чем предложить вам наши прогнозы на 2026 год, пришло время подвести итоги на 2025 год и посмотреть, были ли мы правы или в какой степени мы с треском оправдались. Итак, 2025 год прошел по плану? Ответ ниже.
«На этот раз поставки небольших и доступных электромобилей становятся реальностью»
Давайте будем честными, это было не так уж сложно предсказать. Но эта тенденция, похоже, действительно подтверждается, особенно после того, как Renault официально обнародовала цены на свой электрический Twingo. Есть также Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf, новая версия Citroën ë-C3 за 14 990 евро или даже Dacia Spring Essential 45. Так что, конечно, это еще не ожидаемая волна, но предложение существует, и оно может быть реализовано под импульсом Европейской комиссии и ее «электронного автомобиля».
«Рынок секонд-хенда медленно набирает обороты»
Хорошо, это немного сложно, и все еще довольно сложно иметь четкое представление о том, что на самом деле происходит на рынке подержанных товаров. Однако на самом деле оно прогрессирует. По данным Avere, объемы растут квартал за кварталом, прибавив + 21% в годовом исчислении в третьем квартале 2025 года. Флагманские модели хорошо зарекомендовали себя, предложение расширяется, а подержанные электромобили теперь стали видимой, структурированной реальностью, движимой в основном профессиональными сетями. С этой точки зрения, да, рынок продвинулся хорошо. Но «взлететь» не значит стать мгновенно плавным и очевидным. Время перепродажи остается дольше, чем у тепловых автомобилей, региональные различия сильны, а некоторые сегменты или возрасты автомобилей все еще испытывают трудности с быстрым поиском покупателей. При этом можно сказать, что он «тихо набирает обороты», что, похоже, подтверждается и другим исследованием, на этот раз американским.
«200 000 общественных зарядных станций во Франции… или почти»
Сделав расчет с учетом замедления темпов развертывания зарядных пунктов, я сказал, что мы закончим год с 185 632 зарядными пунктами во Франции. У нас пока нет данных на конец декабря, но данные на конец ноября указывают на 184 141 пункт зарядки, открытый на сегодняшний день. Так что мы не должны быть очень далеки от моего прогноза.
«На пути к стандартизации зарядных инфраструктур»
Техническая и логистическая стандартизация, к которой я призывал, такая как отображение названия и логотипа операторов на автомагистралях (например, заправочных станций), цены за кВтч, TPE на каждом терминале, еще не произошла, и в этом я был слишком оптимистичен, вежливый способ сказать, что я был неправ. Однако в 2025 году появилась еще одна форма стандартизации в виде соглашения между основными операторами зарядных станций, в результате которого появилась ChargeLeague — альянс, положительный эффект от которого уже получают электромобилисты. Если вам интересно мое скромное мнение, то для меня это одно из самых значительных достижений 2025 года, поскольку оно открывает путь к настоящей европейской стандартизации зарядки, и именно поэтому я включил изображение ChargeLeague в качестве иллюстрации к этой статье.
«Появление рынка аккумуляторов второго срока службы»
Это рынок, который довольно сложно определить и оценить, но некоторые сигналы указывают на то, что он становится структурированным, особенно вокруг растущего числа игроков, что, как правило, является репрезентативным показателем. Таким образом, Renault Group реализует знаковые проекты по хранению энергии, такие как «Advanced Battery Storage», и расширяет партнерские отношения с компаниями The Mobility House и Connected Energy, которые разрабатывают во Франции модульные системы хранения на основе аккумуляторов второго срока службы для промышленных, третичных объектов и сети. Энергетические компании, такие как ENGIE, EDF и Banque des Territoires, позиционируют себя на повышении стоимости этих активов через сети и услуги ENR, что является признаком растущего интереса со стороны крупных клиентов к этому ресурсу.
«Развитие экосистемы вокруг электромобиля»
Webfleet, Beev, VoltaBack, Voltalis, Virta, DejaBlue, Plug Inn, NearCharge, Mobilisights, Localease и многие новые или уже прочно зарекомендовавшие себя игроки, которые приходят каждый день, чтобы укрепить экосистему программного обеспечения вокруг электромобилей, не говоря уже о поставщиках оборудования, аксессуаров и услуг, связанных с зарядкой. Рынок консолидируется и открывает множество возможностей.
«Audi возвращается на передний план благодаря успеху A4 Avant e-tron»
Итак, мы согласны, я сильно забежал вперед, поскольку говорил о машине, которой еще не существовало. Его до сих пор не существует, и, если не считать того факта, что я допустил ошибку, это отсутствие совершенно непонятно, особенно когда мы видим успех его прямого конкурента, Mercedes CLA, и скорое появление BMW i3 Neue Klasse. Мы знаем, что этот A4 e-tron находится в стадии разработки, но сроки столь же далекие, сколь и неопределенные. Видно, что марка с кольцами с запутанным усердием пропускает все свои встречи с электричеством.
«Renault завершает переход на электричество и снова становится САМЫМ хайповым брендом»
Renault 5 E-tech, Renault 4, Twingo, Alpine, Dacia… Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что алмазный бренд в последние годы весьма выиграл от попутных ветров в электрическом секторе и снова становится любимым брендом французов, даже европейцев, как это было в 80-90-х годах. Единственным недостатком является недавний отказ от Mobilize Duo на открытой местности. Повреждать.
«Генераторный искусственный интеллект становится незаменимым в автомобилях»
С этой точки зрения это хит. Диалоговый ИИ постепенно, но быстро внедряется в наши любимые кабины, и за последние месяцы было множество примеров интеграции от многочисленных производителей. Сегодня появляются три основные стратегии интеграции автомобильного бортового искусственного интеллекта: внедрение решений типа ChatGPT, переход на Google Gemini и разработка собственных помощников.
Stellantis, в частности, делает все возможное, поскольку после DS Peugeot распространяет ChatGPT через помощник «OK Peugeot» на несколько электрических моделей, включая e-208, e-2008, e-3008 и e-5008. В группе Volkswagen Skoda обогащает свою помощницу Лауру «ChatPro», искусственным интеллектом типа GPT, развернутым, в частности, на Enyaq iV. Mercedes-Benz также экспериментирует с ChatGPT в своей системе MBUX, особенно в EQE и EQS. В то же время Google постепенно заменяет Google Assistant на Gemini в Android Auto и Android Automotive OS, что затрагивает многие электрические модели Renault, Volvo, Polestar, Audi и Porsche. Наконец, Tesla выбирает собственный путь с Grok 4, искусственным интеллектом xAI, который теперь интегрирован в последние модели 3, Y, S и X, с диалоговым помощником, напрямую подключенным к функциям автомобиля.
«Илон Маск покидает Tesla»
Что ж, я ошибался, но ставка была одновременно рискованной и правдоподобной. Более того, признайте, что в течение этого года мы не видели, чтобы Маск много говорил о Тесле, слишком занятой своей ролью убийца затрат с американским правительством, а затем выставить себя защитником свободы выражения мнений (в своем стиле) и убийцей вокизма – или его идеи о нем – в своей сети X. Между его многочисленными выступлениями по всем этим темам оставалось немного места для SpaceX и ее робота Optimus, но не так уж много для Tesla. Тем временем линия пытается оставаться на плаву за счет частых обновлений, но неумолимо стареет. К счастью, его машины были на 10 лет впереди…
Итак, лучшие или провальные эти прогнозы на 2025 год? Я оставлю вас судьями.
В любом случае, давайте сделаем это еще раз: увидимся в следующий вторник за моими прогнозами на 2026 год. А пока желаю вам счастливой встречи Нового года!
