Перейти к содержимому 
В » День батареи » Tesla 2020 года, элементы формата 4680 были представлены как революционные для производства более дешевых и эффективных электромобилей. Пять лет спустя корейский производитель аккумуляторных материалов L&F объявляет о расторжении 99% контракта на поставку между ним и Tesla. Что можно интерпретировать по-разному.
Основная ссылка?
Ожидалось, что 4680 ячеек диаметром 46 мм и высотой 80 мм, обещанные Илоном Маском в 2020 году, позволят сэкономить 14% плотности энергии и, следовательно, способствовать увеличению автономности электромобилей до 54% при сопоставимом объеме. Вишенкой на торте было то, что они должны были быстрее заряжаться и дешевле производиться, таким образом, удовлетворяя проект массового электромобиля стоимостью 25 000 долларов.
Все это должно было стать возможным благодаря более автоматизированному производственному процессу, снижающему стоимость киловатт-часа, установленного в автомобиле, на 56%, а также новому химическому составу. Меньше кобальта, но больше никеля для катода NMC, рецепт также был основан на аноде, обогащенном более доступным и стойким самодельным кремнием.
Что касается производства, то, помимо возможности собственного производства, стабильность поставок в больших объемах могла бы быть достигнута за счет распределения заказов нескольким производителям ячеек, в том числе Panasonic. В этих сценариях корейская L&F играет роль поставщика катодных материалов с высоким содержанием никеля исключительно для батарей Tesla.
Коммерческий провал Cybertruck, о котором идет речь
Мы ожидали, что внедрение этих ячеек сначала в основные модели, все еще находящиеся на стадии проекта, в 2020 году, а иногда и сейчас, такие как полуэлектрический тягач, новый родстер и Cybertruck. Совсем недавно пошли разговоры об их интеграции в Cybercab и гуманоидного робота Optimus.
Сегодня, что касается автомобиля, 4680 ячеек используются только в Cybertruck. Коммерческий провал, связанный с этим чрезмерным спросом, несомненно, сам по себе объясняет несчастье, которое L&F переживает сегодня.
Первоначально зачисленная в начале 2023 года сумма в 2,9 миллиарда долларов США, соглашение, заключенное с Tesla, показывает головокружительное падение до всего лишь 7386 долларов. Это снижение на 99% для смеси, которая априори не нашла бы применения где-либо еще. Даже если у некоторых других производителей в то или иное время также была идея использовать элементы диаметром 46 мм. Таким образом, BMW со своими 4695 и 46120.
И после?
Было ли окончательно разорвано партнерство между Tesla и ее корейским поставщиком? На данный момент ничто не указывает на это. Означает ли этот эпизод окончательный конец аккумуляторов 4680 для американского производителя? Не обязательно. С его помощью любая догадка имеет такой же шанс быть проверенной, как и ставка на красное в рулетке казино.
Если эти цилиндры не создадут неизбежную серьезную проблему, они могут оставаться важным элементом Tesla для ее будущих продуктов, будь то автомобили или робототехника, поскольку направление ветра продолжает дуть в нашу сторону. Это дело не только является доказательством неудачи этих ячеек, но, прежде всего, свидетельствует о том, что компания меняет направление, сохраняя при этом определенные достижения, включая 4680.
Первым проигравшим сегодня является, прежде всего, L&F, которому придется компенсировать огромное падение объемов. По состоянию на 30 декабря 2025 года рыночная цена ее акций, похоже, изменилась незначительно (-1,40% за 5 дней). Для сравнения, Tesla потеряла за этот период почти 6%, что не обязательно связано с этой историей.
Контракт между двумя компаниями вполне может быть возобновлен в свое время. Хотя Илон Маск, возможно, с таким же успехом предпочел бы окончательно прекратить любое партнерство с поставщиком, который обнародовал свою неудачу.
