Перейти к содержимому 
Заместитель генерального директора BYD во Франции подводит итоги прогресса бренда на нашем рынке.
Automobile Propre – в конце сентября BYD достигла 8800 регистраций во Франции, опередив Jeep, Mazda и Volvo. Как вы думаете, где вы окажетесь в конце года?
Мы только что прошли 10 000 регистраций (интервью состоялось в конце октября, прим. ред.)! Посмотрим, куда ветер нас занесет… Особенно хорошо мы выступили во время последних дней открытых дверей. Около 70% наших клиентов — частные лица, а 30% — компании, автопарки и компании по аренде.
АП – Какие модели продаются больше всего?
Эммануэль Брет: Seal-U DM-i в настоящее время является нашим авангардом, на него зарегистрировано чуть менее 40%. Мы также очень скоро выпустим две новые гибридные модели. Речь пойдет о Атто 2 Супер Гибрид и внедорожник. Больше вы узнаете до конца года.
АП – В 2026 году вы, вероятно, захотите пересечь отметку доли рынка в процентах…
Э.Б. – Мы не ставим себе никаких ограничений. В частности, мы продолжим развивать линейку Super Hybrid, вы уже видели это с запуском Seal 6 DM-i и Atto 2. В следующем году доля гибридов в наших продажах должна составить около 60–70% по сравнению с примерно 40% сегодня. Но мы все равно нажимаем VE.
Также читайте
Тест BYD Seal 6 DM-i Touring: приятный сюрприз с этим подключаемым гибридным универсалом!АП – Ваши автомобили, в настоящее время производимые в Китае, не имеют права на социальный лизинг или чтобы помощь ЕЭК…
Э.Б. – Чтобы прояснить ситуацию, на мой взгляд, любая мера, которая работает, хороша. В течение многих лет во Франции регистрировалось от 2 до 2,2 миллиона автомобилей в год. В этом году мы закончим на отметке 1,7 миллиона. Все производители страдают. У нас сложились конкретные меры: социальный лизинг, эко-оценка, весовая неустойка, натуральная льгота и т. д. Мы единственные, у кого такие сложные правила. И они не работают. Мы потеряли 300 000 клиентов, а доля рынка электроэнергии остается стабильной и составляет около 17%, в то время как она увеличивается на 40% в Германии или на 80% в Испании. Я приглашаю вас пойти посмотреть методика расчета эко-счета на официальном сайтеэто сложно. Столкнувшись с этим, люди выжидают, а предприятия, которые пострадали от «неожиданного» закона в феврале, откладывают продление.
АП – Что посоветуете?
ЭБ – Давайте просто призовем людей перейти на электричество и «пусть победит сильнейший». Давайте упростим, сделаем более плавным. В Испании поддерживаются все электромобили независимо от марки. Норвегия прекратила помощь, но после того, как достигла цели по переходу на 100% электромобили. У нас уже есть таможенные пошлины, которые помогают защитить европейскую промышленность (см. вставку ниже, прим. редактора). Давайте остановимся на экологических показателях или введении новых налогов, мы единственная страна на континенте, которая делает это. Например, мы могли бы увеличить НДС до 5,5% для электромобилей по сравнению с 20% для тепловых автомобилей. В BYD мы ускоряемся, но от такой системы выиграют все.
АП – А как насчет инфраструктуры?
ЭБ – Муниципалитетам по-прежнему необходима поддержка для установки терминалов в центре города. Сегодня мы достигли правильной ситуации на автомагистрали, но в городах она остается настоящей проблемой.
Таможенные пошлины и заводы в Европе
Год назад Европейский Союз опубликовал постановление создание « окончательная компенсационная пошлина на импорт электромобилей (…), происходящих из Китайской Народной Республики «. Согласно расследованию Европейской комиссии, китайские производители электромобилей извлекли выгоду из «несправедливых» субсидий (выгодные кредиты, земля по нереальным ценам и т. д.).
Таким образом, ЕС ввел таможенную пошлину в размере 17% на BYD на каждый электромобиль, прибывающий на наш континент, в дополнение к обычным 10%. Подключаемые гибридные автомобили не затронуты. Группа SAIC (MG/Maxus), которая не сотрудничала с расследованием Комиссии, пострадала больше с показателем 35,3%.
Устройство явно подверглось критике со стороны Стеллы Ли, вице-президента BYD, в колонки немецкой ежедневной газеты Frankfurter Allgemeine : « Европейские потребители уже борются с инфляцией и счетами за электроэнергию. Их доступ к лучшим автомобильным технологиям теперь затруднен. Им приходится платить больше из-за этих прав «.
Одной из стратегий, запланированных для преодоления этого препятствия, является создание заводов в Европе. Завод в Сегеде в Венгрии выпустит первые автомобили в конце 2025 года. второй объект планируется в провинции Манисав Турции. Этот выбор позволяет вам воспользоваться соглашениями о свободной торговле между этим государством и ЕС. Наконец, BYD рассмотрит возможность создания третьего завода. По данным Reuters, она может быть построен в Испании.
АП – BYD очень скоро откроет свой первый завод в Европе. Когда появятся первые автомобили?
Официально завод заработает в конце года, поэтому вы увидите автомобили в наших автосалонах в начале следующего года.
АП – Сделанные в Венгрии, BYD Dolphin Surf и Atto 3, таким образом, будут освобождены от этих таможенных пошлин… Собираетесь ли вы передать это своим клиентам с более низкими ценами?
ЭБ – Посмотрим, как это отразится на ценах. Но наша позиция не в том, чтобы быть первыми. Наш выбор – предложить нашу технологию по лучшей цене. Если вы сравните наши машины с конкурентами, с равным оснащением, вы увидите, что мы очень конкурентоспособны. В Dolphin Surf у вас есть адаптивный радар, 5-звездочный краш-тест EuroNCAP или 10-дюймовый экран менее чем за 20 000 евро. Но речь здесь идет о 20 000 евро, а не о 15 000 евро…
АП – Одновременно с вами развиваются и другие китайские бренды. Например, Leapmotor, основанный на Stellantis. Или Омода и Джаеку, которые носит Chery… Это много новых имен для потребителя… Как отличить?
ЭБ – Вы правы. Мы верим в электрификацию рынка и рады видеть новых участников рынка электромобилей и гибридов. Со своей стороны, мы существуем уже 30 лет, из них 20 в автомобильной отрасли. Мы являемся вторым по величине производителем аккумуляторов для электромобилей в мире, поэтому являемся настоящими и абсолютными экспертами в этом вопросе. Возможно, вы видели ТО тест на ногтичто демонстрирует, что у нас самые безопасные аккумуляторы в мире. Выбор использования химии LFP также является ответственным, поскольку мы обходимся без редких металлов. Мы, прежде всего, «технологическая» компания.
Сеть «Flash charge» уже на виду
Как и Tesla Superchargers, BYD имеет собственную сеть быстрой зарядки в своей стране. Этим летом бренд подтвердил свои амбиции по созданию энергосистемы в Европе мощностью до 1000 кВт (или 1 МВт). В Китае они авторизованы включение двух розеток одновременно. В Европе, одного разъема будет достаточно. У нас, несомненно, будет возможность убедиться в этом. Стелла Ли анонсировала от 200 до 300 станций на нашем континенте в течение девяти месяцев.
АП – Какие отзывы у ваших продавцов?
Э.Б. – Первый отзыв отличный. Интересный показатель: 50% клиентов, которые тестируют наши автомобили, делают заказ. Наше имя начинает становиться известным, но очевидно, что нам нужно посадить людей в машины, дать им попробовать. Сюрприз часто заключается в оценке качества производства или технологического прогресса. Согласно нашим опросам, уровень удовлетворенности высок. И каждый довольный покупатель рассказывает об этом своим соседям или близким. Каждый человек может принести нам еще три-четыре…
АП – Кто ваши первые клиенты?
Э.Б. – Мы различаем два типа. Первый – специалист по электрике. Часто он уже ездит на электромобиле 2, 3 или 5 лет. У продавцов вопросы быстро становятся очень техническими, касающимися типов потребностей, привычек, скорости зарядки и т. д. Вторая клиентура — это «клирингеры». Они часто хотят приобрести электромобиль, но, как и все остальные, читают все в социальных сетях, пытаются понять и все равно немного колеблются. Они часто переходят на наше предложение Super Hybrid. Это успокаивает клиентов, которые говорят нам: «Мы научимся, и наша следующая машина будет электрической».
Преобразованная стратегия
Прошло три года с тех пор, как производитель появился на французском рынке. По случаю Парижского автосалона 2022 года, запуска Atto 3 или тестов Dolphin говорили об импорте только 100% электромобилей. Но прогресс, менее быстрый, чем ожидалось (как со стороны BYD, так и со стороны VE), а также введение дополнительных таможенных пошлин заставили Шэньчжэнь пересмотреть свою стратегию. Для этого компания использует свои подключаемые гибриды, также очень популярные в Китае. Первым транспортным средством, таким образом моторизованным, доступным во Франции, был Печать BYD U DM-iс весны 2024 года. Эта модель, получившая в Китае название Song, пользуется огромным успехом. Это самый продаваемый PHEV в мире: с января по август было зарегистрировано около 350 000 единиц. по данным Хосе Понтеса. В Европе почти половина из 95 000 проданных BYD были Seal U, причем подавляющее большинство — с гибридной силовой цепью.
Также читайте
Как работает подключаемый гибрид BYD?АП – Как работает послепродажное обслуживание?
ЭБ – У нас есть склады во Франции и Европе. Гарантия на наши автомобили составляет 6 лет и 8 лет на аккумулятор. Помимо этого, сильной стороной BYD является интеграция. Практически все детали мы производим сами, поэтому проблем с доступностью у нас нет. Вы можете позвонить на фабрику напрямую, там всегда ответят.
АП – Ваш бренд сегодня отмечает три года существования на французском рынке. Таким образом, первые автомобили возвращаются из лизинга. Значит, скоро вы будете продавать подержанные автомобили…
Е.Б. – Да, мы сейчас работаем над этой темой. Наш лейбл будет запущен в начале следующего года, что придаст уверенности. Вы также должны знать, что и здесь наш уровень интеграции дает нам полный контроль над автомобилем и аккумулятором.
АП – Где ваша сеть?
Э.Б. – У нас 70 точек продаж, к концу года их должно быть около 100. У нас все еще есть несколько белых зон в центре или на севере Франции. Идея состоит в том, чтобы в конечном итоге дойти до 200 или чуть больше. Мы уже работаем с референтными группами на местном уровне с другими брендами. Это показывает, что они доверяют BYD. Клиентов успокаивает то, что перед ними работают профессионалы автомобильной отрасли, которых они хорошо знают.
АП – В группу также входит более элитный бренд Denza. Как он будет развернут во Франции?
ЭБ – Окончательное появление Denza во Франции запланировано на апрель 2026 года. Первоначально мы откроем сеть в четырех крупных городах Франции, затем, вероятно, около десяти, а затем увеличим их до 30 или 40. Будет Z9 GT, но также и другие модели, в долгосрочной перспективе их будет 5 или 6 моделей. Предложения будут электрическими и гибридными.
Также читайте
Тест: Denza Z9GT, роскошный подключаемый гибрид в китайском стилеАП – Недавно Yangwang U9 вызвал много разговоров в сетях с его рекорд скорости (496 км/ч) и его время на Нюрбургринге. Это третий бренд группы BYD. Планируется ли его ввоз?
Е.Б. – Сегодня для нас это не тема. Но это средство, которое показывает способность группы продвигаться вперед в технологиях и производительности. Это дает представление о том, что мы можем сделать. И это также показывает, что когда группа что-то объявляет, она выполняет свои обязательства.
