— Реклама —
Шины — единственный компонент автомобиля, название которого видно на дороге. И они являются единственным компонентом, который фактически связывает автомобиль с асфальтом. В текущем выпуске подкаста новостей об электромобилях с Нильсом-Хендриком Шредером я рассказываю о том, насколько сильно сместились требования к этому неприметному куску резины из-за перехода на электромобили. В качестве менеджера группы оригинального оборудования в Европе он возглавляет ганноверский офис Hankook по оригинальному оборудованию, то есть тем шинам, которые устанавливаются на новый автомобиль на заводе и покидают завод вместе с автомобилем.
Hankook — один из признанных производителей шин в Европе и во всем мире, занявший прочные позиции наряду с другими крупными и известными брендами в отрасли. Основное внимание уделяется шинам для легковых автомобилей, а также шинам для грузовых автомобилей и автобусов. Офис оригинального оборудования в Ганновере, за который отвечают Нильс и его команда, заботится о производителях автомобилей от первого запроса до конца срока службы автомобиля, как с точки зрения продаж, так и с точки зрения технической поддержки клиентов.
Шины для электромобилей: от спецификаций к индивидуальному профилю
Тот, кто думает, что шина — это шина, ошибается. Каждая модель и каждый размер разрабатываются индивидуально в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Процесс, который часто занимает два, три или даже четыре года, прежде чем автомобиль выйдет на рынок и его профиль будет точно адаптирован к нему. Статус производителя оригинального оборудования – это больше, чем просто значок. «Шина — единственный компонент автомобиля, имеющий собственное имя», — объясняет Нильс в интервью. Видимость, доверие, проникновение на рынок — все зависит от того, выйдет ли бренд с завода на новом автомобиле.
С развитием электромобильности профиль требований заметно изменился. Сопротивление качению стало доминирующей целью разработки, поскольку оно напрямую определяет, как далеко электромобиль может проехать на одном заряде аккумулятора. Многие люди знакомы с маркировкой энергоэффективности шин ЕС, но Нильс ясно дает понять, что предыдущая маркировка А больше не обеспечивает достаточной дифференциации. «К настоящему моменту уже должны быть A-Plus или A-Plus-Plus», — говорит он, поскольку технические различия между лучшими продуктами на рынке стали более тонкими, чем может отразить этикетка.
В то же время сопротивление качению остается лишь одним из нескольких факторов. Сцепление с мокрой дорогой, тормозные свойства и долговечность должны оставаться в балансе. Шина, оптимизированная исключительно для минимального сопротивления качению, проигрывает в других отношениях. Внутри компании Hankook говорят о «конструкторском наборе», из которого разработчики черпают информацию, чтобы найти наилучшую комбинацию для конкретного проекта автомобиля.
Что будет определять шины для электромобилей в ближайшие десять лет
Электромобиль тяжелее аналогичного двигателя внутреннего сгорания, и полная мощность доступна сразу при нажатии на педаль. Hankook разработала собственное семейство шин с профилем Ion специально для электромобилей. Он разработан для обеспечения низкого сопротивления качению, более высокого запаса нагрузки и снижения внутреннего шума. Технология звукопоглощения заметно снижает уровень шума в салоне. Вопрос, который стал гораздо более актуальным для электромобиля без шума сгорания. Результат: любой, кто устанавливает на свой электромобиль обычную шину, теряет запас хода, комфорт и, если есть сомнения, безопасность, например, в случае аквапланирования или внезапных маневров уклонения.
Заглядывая в будущее, Нильс видит две основные проблемы, которые будут беспокоить Hankook и всю отрасль: истирание и шум. И с дальнейшим снижением сопротивления качению, и с неизменными высокими характеристиками на мокрой, сухой дороге и в условиях торможения. Существует также проблема устойчивости. Содержание вторичного сырья и экологически чистое сырье становятся неотъемлемой частью спецификаций производителей автомобилей. Требование, которое возрастает с каждым поколением автомобилей. Но хватит предисловий — перейдем непосредственно к разговору с Нильсом-Хендриком Шредером.
Вы можете присылать мне по электронной почте вопросы об электронной мобильности, которые волнуют вас в повседневной жизни. Ответ на этот вопрос также может быть интересен другим слушателям подкаста. Как всегда: я конечно рад критике, комментариям и т.п. Так что смело обращайтесь, включая любые предложения по темам. И, конечно же, я буду очень рад положительному отзыву от выбранного вами провайдера подкастов! Спасибо.
