Они делают дорогу 7000 км в Норвегии с Tesla Model Y и караваном!

Кэролайн и Себастьен путешествовали на электромобиле. Это третье лето, которое они оба уходят со своей моделью Tesla и караваном. Большие поездки не пугают их. Вдали от этого! Этим летом они сделали почти 7000 км (6 955, чтобы быть полностью правильными), чтобы соединить свою деревню, которая расположена недалеко от Ренна, Бриттани, в Норвегии. Не говоря уже о чрезвычайно низком воздействии CO2 на эту поездку, Бретоны хотят поделиться своим опытом как можно большим количеством людей. Цель: предоставить конкретные ответы тем, кто все еще задает вопросы о длинных электрических поездках.

4 -недельная поездка на юг Норвегии

Прежде чем приступить к этой амбициозной поездке, Кэролайн и Себастьен уже имели солидный опыт каникул на электромобиле. В течение трех лет пара путешествовала по европейским дорогам на борту своей Tesla Model Y, все еще с тем же караваном. Итальянские Альпы, французское побережье или немецкая кампания. Эти первые беки подняли свои привычки, укрепляли их уверенность в технологиях и со временем повысили все сомнения в долгих поездках.

По случаю этого лета 2025 года они хотели сделать решающий шаг и уйти в настоящее большое путешествие. Приключение началось 11 июля из деревни недалеко от Ренна, в Бриттани. Пара решила уехать в хорошее путешествие, цель которого состоит в том, чтобы добраться до Норвегии по дороге, проходя через Бельгию, Германию, Данию и Швецию. Их гора? Производство Tesla Model Y, оснащенная небольшой батареей 58 кВт -ч, для которой караван Rapido 42, снижается (1,95 м в высоту) 900 кг.

Читать тоже

Когда я спрашиваю их, почему они выбрали там модель Tesla, а не другой электромобиль, они отвечают мне, что ищут пастбища Удобно, с пространством на борту и оснащенным батареей LFP. Они колебались с Renault Mégane Ee-Tech » Но в задней части не было места » Они также думали о Tesla Model 3, но тот факт, что не было задней двери. Если бы их покупка должна была состояться сегодня, пара сказала мне, что они бы взломали для эн-Tech Renault Scénic.

Спасибо регенеративное торможение

После первой настоящей длительной остановки в Копенгагене пара пересекает Швецию, чтобы присоединиться к Осло, отправная точка для их исследования из Норвегии. Три недели странствующего туризма следует через фьорды, ледники и горы, в среднем почти ежедневные поездки. «» Мы переезжали почти каждый день, чтобы открыть новые углы «Объясняет Себастьяна, все еще под заклинанием пересеченных пейзажей. Следует сказать, что Норвегия полна диких и магических территорий одновременно.

Если вождение электромобиля с караваном может показаться нелогичным, Sébastien настаивает: « Комфорт абсолютный » Благодаря мгновенному крутящему моменту, тяга легкая и плавная. И, прежде всего, тормоз регенеративного двигателя меняет игру вниз: » Вы можете спуститься по воротнику, почти почти не касаясь тормозов и восстанавливая энергию «Он сказал. Дорожное поведение модели Тесла, даже используемое, вероятно, хорошего качества». Мы точно знали, чего ожидать »

Сколько это стоит?

На шоссе автономия падает с караваном. В среднем, Sébastien оценивается в 2 часа времени вождения между двумя перезарядками в 90 км/ч. В Швеции и Норвегии, где скорость довольно часто ограничивается 80 км/ч с помощью прицепа, на этот раз слегка удлиняется, потому что потребление уменьшается. «» На этой дороге легче удерживать от 3 до 4 часов в зависимости от среднего значения «Он сказал мне. Но на самом деле это не сильно меняется. Пара адаптировала свой способ путешествовать на них» ограничения »

«» Перерыв, кофе или питание каждые три часа, он соответствует нашему способу путешествия » Во всем путешествии было необходимо 50 перезарядки. Среди них 41 были проведены в сети нагнетателей Tesla. Сессии длились от 8 до 33 минут. Потребление, отображаемое автомобилем, было установлено в 23 кВтч/км. Так сколько это стоит? Средняя стоимость составляет 8,40 евро за 100 км, что намного ниже, чем у теплового транспортного средства, буксирующего караван.

Это дает общую стоимость 588 евро за перезарядку на протяжении всего путешествия. Если бы Себастьен и его жена провели такое же расстояние от их старого дизельного автомобиля, счет был бы гораздо более соленым. При потреблении около 9 л/100 км и средней цены дизельного топлива в 1,65 евро, это дает счет, который поднимается свыше 1000 евро. Разница огромна, и именно по этой причине бретоны решили переключиться на 100 % электрическую модель.

Легкая перезарядка во всех странах пересекается

Вопреки распространенному мнению, перезарядки не представляют серьезную проблему. Себастьен встретил только один инцидент в 7000 км. Это было в сельской местности. Он сталкивается с быстрым сбоем, а другой — туристом в сложности с его электрическим арендованным автомобилем. Впервые он ждал с начала поездки. Наконец он решил выиграть караван, чтобы не употреблять слишком много и, следовательно, необходимо подключаться. «» Для 49 других сеансов нагрузки без ожиданий »

Следует сказать, что стратегия работает: выбор ваших остановок, чтобы максимизировать вероятность отсутствия проектирования. На обратном пути (1900 км за два дня) пара, например, разработала только 30 % случаев. «» Я выбрал терминалы в соответствии с их конфигурацией «Себастьен сказал мне. Пара была поражена зарядной инфраструктурой на норвежской земле». На каждой гоночной сессии при каждом посещении автомобиль подключен, и эти обвинения не влияют на наш график Они говорят мне.

Читать тоже

Норвегия, новаторская страна в области электромобильности, особенно хорошо оборудована, а электромобили везде. Еще одно маленькое удовольствие: отправиться на электрический паром с электромобилем, чтобы пересечь фьорды. Деталь, которая иллюстрирует, сколько Норвегии впереди в этой области. Возвращение было сделано чуть более двух дней. Из призраков (Северная Дания) пара вышла в дом чередующегося вождения (24:30 утра) и пополнения (4:15 утра). Иногда они даже прибывали с оставшимся только 5 % нагрузки на терминале, но все прошло гладко.

Удовлетворить скептиков

Sébastien не скрывает, что путешествие на электромобиле в таком долгом путешествии, который больше с караваном, требует некоторых корректировок. Время от времени необходимо спускаться, предвидеть немного больше остановок и принять время вождения немного короче между двумя перезарядками, особенно с небольшой батареей 58 кВт -ч модели Tesla Y. Но для них эти »эти», эти », эти», эти », эти», эти ». ограничения Далеко не неприемлемы. Скорее, он видит это как новый способ путешествия: более тихий, более позированный, более ответственный.

И преимущества, экономические и экологические, в значительной степени преобладают из -за недостатков. С 70 000 км на часах и тремя дорогами от дорог в караване, Кэролайн и Себастьен стали естественными послами для электрической подвижности. Их показания дают конкретный ответ на тех, кто все еще сомневается в осуществимости крупных путешествий электромобилем. Себастьен признает, что такое путешествие будет менее сложным с электрическим, оснащенным большей батареей, но это не то, что останавливает его.

В качестве напоминания, любой уничижительный вклад в отношении наших респондентов, их жизнь, их выбор и/или их идеи будут удалены. Спасибо за понимание.