Дискуссия о фактической экологичности электромобилей вращается в первую очередь вокруг так называемого рюкзака CO₂. Имеется в виду повышенные выбросы парниковых газов при производстве – особенно из-за аккумулятора. Однако текущая оценка баварского производителя автомобилей BMW показывает, насколько быстро здесь развиваются дела: примерно через год эксплуатации новые электромобили теперь могут компенсировать свой первоначальный недостаток выбросов CO₂ по сравнению с сопоставимыми двигателями внутреннего сгорания.
Это обращает внимание на то, что часто упускают из виду в порой жарких публичных дебатах: углеродный след автомобиля определяется не во время производства, а на протяжении всего жизненного цикла. Электромобили демонстрируют свои сильные стороны, особенно в эксплуатации, поскольку они работают с нулевым уровнем местных выбросов и становятся все более экологически чистыми по мере увеличения доли возобновляемых источников энергии в структуре производства электроэнергии.
Тот факт, что рюкзак с CO₂ сравнительно быстро выходит из строя, не является совершенно новым открытием, но легко вписывается в несколько предыдущих исследований. Многие анализы, такие как широко цитируемое исследование P3, пришли к выводу, что производственный недостаток окупается через несколько десятков тысяч километров, в зависимости от использования. Новые цифры BMW теперь продвигают эту точку зрения гораздо дальше и показывают влияние технологических достижений и более чистых цепочек поставок.
Устойчивое развитие – это больше, чем CO₂
В то же время Нильс Гессе, вице-президент по устойчивому развитию продукции, в подкасте Moove, обсуждаемом B2Bmoovement, ясно дает понять, что устойчивое развитие нельзя свести к CO₂. Скорее, речь идет о целостном взгляде на всю цепочку создания стоимости от добычи сырья через производство до использования и переработки. Помимо экологических факторов, важную роль также играют социальные аспекты, такие как условия труда в цепочке поставок и экономические критерии, такие как прозрачность и соблюдение требований. Хотя климат играет центральную роль в так называемых измерениях ESG, используемых для анализа и отчетности по корпоративной устойчивости, существует множество экологических, социальных, социальных проблем и проблем корпоративного управления, которые влияют на устойчивость в целом.
Этот более широкий подход имеет решающее значение, поскольку даже экологически чистый автомобиль может иметь недостатки в других областях. Например, критической точкой остается потребность в ресурсах для аккумуляторов. Больший диапазон часто означает более крупные батареи и, следовательно, первоначально более высокий расход материала. Таким образом, производители сталкиваются с конфликтом целей между эффективностью, затратами, ассортиментом и устойчивостью, что в данном случае также включает, например, условия труда при закупке сырья.
Более экологичные двигатели внутреннего сгорания — это сказка
В то же время очевидно, что воздействие электромобилей на климат постоянно улучшается. Достижения в производстве аккумуляторов, повышение уровня переработки и расширение использования возобновляемых источников энергии вместе сокращают время до амортизации выбросов CO₂. Исследования уже много лет подтверждают тенденцию, согласно которой периоды, в течение которых электромобили превращают свой производственный недостаток по сравнению с двигателями внутреннего сгорания в плюс, становятся все короче.
Есть много признаков того, что взгляды на электромобильность продолжают меняться. Хотя рюкзак с CO₂ долгое время считался главным контраргументом, он все больше теряет в весе. Ключевой вопрос заключается не в том, являются ли электромобили более экологичными, поскольку это уже доказано, а в том, насколько быстро и в каких условиях они будут такими, и как можно добиться улучшений в вопросах устойчивости, помимо выбросов чистого CO₂.
Источник: B2Bmoovement – Через год рюкзак CO2 компенсируется.
