Китайский автосалон в Пекине показывает, что чисто электроприводная монокультура в Поднебесной ушла в прошлое, особенно среди отечественных брендов. Особым спросом пользуются большие внедорожники, фургоны и большие вычислительные мощности для помощи водителю и бортовых развлечений.
Традиционные автошоу мертвы? Нет, если вы посмотрите на Китай. В Пекине непрерывный гигантизм достигает новых размеров. Пекинский автосалон 2026 года займет 380 000 квадратных метров и 17 павильонов. 13 из них отведены автопроизводителям, которые привезли в китайскую столицу 1451 автомобиль. Места уже не хватает. И это неудивительно, ведь в настоящее время на крупнейшем автомобильном рынке мира представлено более 140 производителей автомобилей. Предложение в различных сегментах огромно и неуправляемо для внешних посетителей не только из-за разнообразия названий и обозначений.
Впервые крупнейшая в Китае автомобильная выставка будет проходить в двух напрямую связанных местах: Китайском международном выставочном центре в Шуньи и Столичном международном выставочном и конференц-центре. Организаторы ожидают около миллиона посетителей за десять дней, пока продлится зрелище мобильности в стране неограниченных автомобильных возможностей. Вот почему в Пекине говорят о крупнейшем автосалоне в мире. Все остальное не могло бы отдать должное самоуверенности китайского народа. Для сравнения: выставка IAA Mobility 2025 в Мюнхене привлекла более 500 000 посетителей и около 750 экспонентов из 37 стран.
Времена, когда промышленность Китая в основном определялась небольшими и недорогими электромобилями, давно прошли. Автомобили высшего класса и класса люкс пользуются спросом. И не только внедорожники, но, как никогда раньше, и фургоны. Автомобильное лицо выставки 2026 года имеет разные характеристики: большое, роскошное, цифровое, семейное и недорогое. Мы такие, какие мы есть, и мы показываем это. «Девять» побед – вот девиз. Поскольку многие модели имеют это число в названии, Nio бросает вызов всем разговорам о кризисе и представляет в центре внимания ES9, полностью электрический большой внедорожник с 900-вольтовой архитектурой и мощностью зарядки до 600 кВт. Li Auto представляет топовый вариант L9. Li L9 Livis предлагает вычислительную мощность 2560 TOPS, активную подвеску на 800 В и электронное рулевое управление. Помимо деревенских внедорожников-цистерн, мультибрендовая группа Great Wall Motor имеет в своем багаже и люксовый фургон GWM V9X.
Это изменение модельной политики не является произвольным, а скорее точным расчетом. Ожидается, что в первом квартале 2026 года продажи больших внедорожников вырастут до 110 000 единиц, то есть на 169 процентов. В то же время более дешевые модели пострадали от истечения налоговых льгот и изменения утилизационных и обменных бонусов. Тенденция очевидна: больше всего денег вы зарабатываете на роскошных и больших автомобилях. Это находит отклик у клиентов. Побеждает уже не самый дешевый электромобиль, а скорее наиболее убедительный общий пакет пространства, программного обеспечения, комфорта и драйва. Атака китайских производителей направлена непосредственно на Porsche, BMW и Mercedes.
Отечественный лидер BYD не позволяет себя беспокоить и немедленно реагирует: третье поколение Yuan Plus и Sealion 08, новый флагманский внедорожник, который является первым автомобилем китайского автопроизводителя в Германии, оснащенным сверхбыстрой флэш-зарядкой. Особенно интересной будет спортсменка Denza Z, премьера которой запланирована на Фестивале скорости в Гудвуде. Ora 5, компактный кроссовер от GWM, который поставляется с различными вариантами привода, также прибывает в Германию. Помимо электромобиля, он также поставляется с бензиновым двигателем и гибридом.
Это показывает, что не все новое в Китае автоматически является чисто электрическим. Электромобили с аккумуляторной батареей остаются сильными, но модели с расширителями запаса хода, в которых двигатель внутреннего сгорания обеспечивает питание аккумуляторной батареи, более популярны, чем когда-либо, во всех классах. Китайский производитель Xpeng, который уже давно представлен в Европе несколькими моделями, теперь также делает ставку на двойную стратегию электромобилей и «Super EREV» с GX. Идея ясна: китайцы покупают практичное решение, то есть машину с приводом, который лучше всего соответствует текущей ситуации. Если вы хотите ездить на электричестве по городу, но не хотите беспокоиться о зарядке во время путешествия, вы можете выбрать модели EREV и PHEV. Итак, сочетание удобства и несложного ассортимента. Это показывает лишь одно: простого стандартного китайского покупателя не существует.
Автомобильный рынок Поднебесной становится все более разнообразным и охватывает сегменты, которые раньше считались нишевыми. Большая покупательская активность на данный момент закончилась. Китайцы больше не хотят просто водить машину, они хотят индивидуальной мобильности, адаптированной к их потребностям.
Когда дело доходит до вычислительной мощности, разработчики в Поднебесной по-прежнему прилагают все усилия. Потому что конкуренция уже давно переместилась из «капота» в операционную систему. На этой выставке полно автомобилей, которые хотят набирать очки не только с помощью листового металла и измерителей Ньютона, но и с помощью чипов, датчиков, операционных систем, моделей искусственного интеллекта и языковой логики. Автономное вождение и работа с поддержкой искусственного интеллекта по-прежнему остаются целями разработчиков программного и аппаратного обеспечения. Geely представляет «Полнодоменный искусственный интеллект 2.0» и прототип роботакси. Автомобиль должен быть не только гостиной на колесах, максимально автономной, но и другом и собеседником, который выглядит как человек.
