Недавнее исследование, проведенное Университетом Лидса, показало, что электромобили не более опасны для пешеходов, чем тепловые автомобили. Результат, который противоречит предыдущему отчету, опубликованному в 2024 году, и в котором указывается на характер « слишком тихо » Вт. Чушь собачья?
Электрические и тепловые автомобили: одна и та же опасность?
Результаты, опубликованные Университетом Лидса, основаны на масштабном анализе столкновений с пешеходами в Великобритании в период с 2019 по 2023 год (71 979 ДТП). Исследователи сопоставили данные об авариях с фактически пройденными расстояниями каждого типа двигателей. Из примерно 400 миллиардов километров, проезжаемых ежегодно, уровень травмированных пешеходов достигает 36,12 на миллиард км для электромобилей по сравнению с 36,81 для тепловых транспортных средств. Очень небольшой отрыв в пользу электромобиля, но судья» не существенно » исследователей.
Также читайте
Аварии, безопасность засыпающего водителя: автономным такси Tesla сложноИсследование не останавливается на количестве несчастных случаев. Ее также интересует тяжесть травм, полученных пешеходами. И здесь выводы идут вразрез с некоторыми предвзятыми представлениями об электромобилях. Ведь, несмотря на среднюю избыточную массу, оцениваемую в 300 кг, во многом за счет веса аккумуляторов, электромобили не наносят более серьезных травм, чем бензиновые или дизельные автомобили. Таким образом, по мнению авторов, фактора массы недостаточно, чтобы объяснить серьезность потрясений.
Остерегайтесь гибридов?
Если электрические модели и тепловые модели дают довольно схожие результаты, то гибриды любопытным образом выделяются среди остальных. И не по правильным причинам. С показателем 75,08 жертв на миллиард пройденных километров они чаще участвуют в столкновениях. Фактически, исследователи объясняют это в основном их использованием: парки такси, VTC или арендные парки. Транспортные средства широко распространены в густонаселенных городских районах, где механический риск для пешеходов выше. С другой стороны, средняя тяжесть травм остается ниже, чем у тепловых транспортных средств.
Эти результаты оттеняют дискуссию, возобновленную в 2024 году исследованием Лондонская школа гигиены и тропической медицины (ЛШТМ). Тогда исследователи пришли к выводу, что электромобили и гибридные транспортные средства чаще (в два раза чаще) становятся участниками столкновений с пешеходами, особенно в городских районах. Авторы отчета подсчитали, что бесшумность электромобилей может стать отягчающим фактором и удивит пешеходов.
Методологическая разница между двумя работами вполне очевидна. Исследование LSHTM, по сути, сравнивало количество аварий с количеством зарегистрированных транспортных средств, не всегда точно учитывая пройденные километры или четко отделяя гибриды от электромобилей. И наоборот, исследователи из Лидса скорректировали свои расчеты с учетом фактического использования и учли введение с 2019 года обязательных низкоскоростных систем звукового оповещения AVAS во многих европейских странах.
Настоящая проблема – внедорожники
Наконец, Университет Лидса предлагает нам переключить внимание на другой фактор риска: размер транспортных средств. Исследование показывает, что внедорожники, независимо от их двигателя, повышают вероятность серьезных травм среди пешеходов. Вывод, который позволяет нам выйти за рамки электротермических дебатов и поднимает более широкий вопрос об эволюции автомобильного парка в европейских городских центрах.
